Hey,
die 3.3L und 3.8L Motoren wurden für S, ES und AS alle in Trenton, Michigan von Chrysler gebaut.
Die Fahrgestellnummer auf dem Block von Graz beschreibt nur dass der Motor da im Eurostar Automobilwerk verbaut wurde.
Beiträge von Wolfram
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Ich habe gestern einen Kühlkreislauf von einem 1993er abgelassen.
Erst durch die Ablasschraube am Kühler.
Danach den Schlauch unten an der Wasserpumpe gelöst, kann noch mehr raus.
Dann die Schraube am Block gelöst mit passender Nuss, da kamen dann auch nochmal 1-2Liter raus.
Lohnt sich also beim gründlichen Reinigen wohl da dran zu gehen.
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Genau,
Der Diagnosestecker im Motorraum ist nur fürs Motorsteuergerät.
Im Fahrerfussraum für Getriebesteuergerät, Bodycontroller, Kombiiinstrument, ABS und Airbag (nach Facelift).
Seltsam dass die Super cartridge das wohl nicht kann, die Steuergeräte von 1994 sind ja fast die gleichen.
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Hat der Kollege versucht im Motorraum oder im Fußraum am Diagnoseanschluss auszulesen?
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Hey willkommen im Forum.
Da dein Voyager einer der dritten Generation ist wirst du in diesem Forum vielleicht nicht ganz fündig.
Hast du mal bei Rockauto geschaut?
Liebe Grüße
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Hey,
Doch, mit der Supercard 2 fürs DRB III dürfte das kein Problem sein.
Eine Tabelle mit den Fehlercodes findest du hier:
es:repair:atx-codes [Wiki - Classic Voyager]
Liebe Grüße
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Naja du fährst halt mit einer nicht eingetragenen Felge herum.
Gut ist das nicht
Aber selbst wenn der tüver es nicht merkt, das Risiko besteht trotzdem.
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Hier sind Traggelenke von FAG, auch mit der Teilenummer (Kit) 825 0090 10, wie im post weiter oben.
Diesmal hatten die Dinger aber Abschmiernippel und sahen anders aus.
Diese waren "Made in India".Machten einen sehr soliden Eindruck, aber seltsam, dass bei FAG unter der gleichen Artikelnummer unterschiedliches Material geliefert wird.
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Hallo und willkommen
Mach doch mal Fotos von den Felgen.
Serienfelgen in 16 Zoll gab es meines Wissens nach nicht.
Liebe Grüße
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Hey,
Die Schaltpläne findest du im Wiki.
dokumente:handbuecher:start [Wiki - Classic Voyager]
Du musst im Wiki separat eingeloggt sein.
Das Getriebe braucht allerdings keinen Strom um zu funktionieren. Ohne Steuergerät bleibt es fix im zweiten Gang wenn du D einlegst.
Liebe Grüße
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Hey die Bilder kann man nicht sehen, weil die im HEIC Format sind.
Das Auto auf dem Bild ist kein ES, sondern ein AS. Genauer ein 1991er Plymouth Grand Voyager. Town&Country hatte diese Front auch.
Da gibts mit Sicherheit jemanden der sowas übrig hat…
Edit:
Da das Auto ein AS ist und amerikanische Scheinwerfer hat, kannst du die Hauptscheinwerfer bei Rockauto auch neu kaufen:
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Der 1991 ist ein vor-Facelift Fahrzeug und der 1994 ein Nach-Facelift Fahrzeug.
Was die Teile im Motorraum angeht ist eigentlich alles komplett unterschiedlich.
Vielleicht ist es möglich den kompletten Kabelraum im Motorraum zu tauschen, aber da musste mal in die Schaltpläne gucken ob das überhaupt geht.
Würde wenn dann beide Autos aufbauen, da ist so viel unterschiedlich dass du dir mit schlachten vielleicht nur noch mehr Arbeit machst.
Ich hab so einen Injektor-Reinigungs und Testgerät und kann mir die schwarzen Injektoren gerne mal da drauf anschauen.
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Steht denn im Fahrzeugschein etwas dazu?
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Der Wagen scheint von RSW damals ja wirklich vollständig umgebaut worden zu sein
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Wenn vorher die schwarzen Einspritzdüsen drin waren, dann können die auf gar keinen Fall durch Orangene getauscht werden.
Die schwarzen sind sogenannte Peak-and-hold Injektoren und werden technisch anders angesprochen.
Habt ihr denn Öl nachgefüllt? Welches Öl habt ihr verwendet?
Wenn ihr unten den Deckel runter hattet, dann müssten ja 3-4L nachgefüllt werden.
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ich brauche nur noch eine alternative für die benzinleitung vom tank bis zum motor,
Mach am besten einen eigenen Thread, sonst wird es zu unübersichtlich.
Die Bilder sind krass! da hat der Rost ja richtig gewütet! Aber nichts, was nicht zu schaffen ist.
Und der hat ja sogar das Bilstein Fahrwerk! Das habe ich jetzt so noch nie gesehen, das ist echt selten.
Die Federn sehen auch nicht Serie aus, vielleicht sind das die von H&R
Stehen auf den Dämpfern und den Federn irgendwelche Teilenummern drauf?
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Heyho,
Ersatz Einspritzdüsen
Welche? Die Voyager Motoren haben für fast jedes Modelljahr verschiedene, da müssen zwingend die gleichen rein wie vorher drin waren.
eine Tabelle dazu findest du hier im Wiki.
es:original:engine [Wiki - Classic Voyager]
dass wenn ich den Ganghebel betätige, ich aber keine Reaktion bekomme.
Ist der Gangwahl-Hebel auch mit dem Getriebe verbunden? Aber müsste er wenn du die "Stufen" spüren kannst.
Wie ist dein Getriebeöl-Stand?
Welches Öl ist drin? Welche Farbe?
Wenn das auto aber 20 Jahre stand ist es besser wenn du das Getriebeöl und den Filter einmal wechselst.
Anleitung dazu hier:
Wenn das Getriebe 20 Jahre nicht lief kann es natürlich sein dass es sich kaputtgestanden hat, aber das wird sich zeigen.
Liebe Grüsse
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Sorry für die Laienfragen
Na Na, dafür ist ein Forum doch da
Unterdruck messen:
Dazu brauche ich ein Unterdruckmessgerät - sowas zum Beispiel: Vakuumprüfer
Ich würde dann den Schlauch abziehen und das Gerät zwischenschalten. Richtig?Ja das kannst du machen. Ich würde persönlich einfach den Schlauch abziehen und schauen ob er zieht. Viel mehr Info gibts da ja nicht zu holen.
Dann würde ich vom Ventil den Stecker abmachen und am Ventil prüfen wie der Durchgang (Ohm) ist.
Am Stecker Kabelbaumseitig kannste nicht viel machen, das AGR arbeitet ja nur zu bestimmten Betriebsbedingungen. Das könnte man zwar mit einem Diagnosegerät ansteuern, aber das hast du vermutlich nicht.
Ich hänge mal drei Bilder an vom AGR, da kann man das obere "Ufo"erkennen samt Stecker und unten das "richtige" Ventil was weiter unten an der Ansaugbrücke sitzt.
Prüf mal Grundsätzlich die beiden (!) Leitungen auf Risse und richtigen Sitz.
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Hey,
Das AGR / EGR sitzt auf der ansaugbrücke bei der Drosselklappe (kleines Ufo). Das ist das Steuerventil.
Von da geht ein Schlauch an die Ansaugbrücke und einer an das eigentliche Ventil unter der Ansaugbrücke. Da werden die Abgase dann in die Ansaugung zurück gegeben. Dadurch wird der Sauerstoffgehalt in der Ansaugluft reduziert. In bestimmten Betriebszuständen des Motors ist das erwünscht.
Also der Fehler kann zwei Ursachen haben, wie in der Fehlerbeschreibung im Wiki steht.
Erstens kann der elektronische Part kaputt sein, zB wenn der Stecker nicht richtig steckt oder das Steuerventil kaputt ist. Das kapiert das Steuergerät sofort und jammert.
Zweitens merkt das Steuergerät wenn das AGR arbeiten sollte (während der Ansteuerung) aber sich die Verbrennung nicht ändert.
Deswegen kann das AGR auch nicht stillgelegt werden, weil das Steuergerät das sofort bemerkt und dann geht die Lampe an.
Schau mal nach dem Unterdruck und schwing des Multimeter.
Wenn du noch Fotos brauchst oder den Durchgang vom Ventil gemessen brauchst sag Bescheid.
Grüße
