Preis ist sehr fair, vielleicht findet sich ja ein geneigter Besitzer.
Viel erfolg!
liebe grüße
Beiträge von Wolfram
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Hey, das Fahrzeug ist kein 94 oder 95er, sondern 1993er Modelljahr und damit vor-Facelift.
Damit hat’s auch keinen Beifahrerairbag und auf dem Foto kann man einen Bremskraftverstärker erkennen, das heißt das Fahrzeug hat kein ABS, weil bei Modelljahr 1993 dies eine Bendix-10 Abs/Bremsanlage wäre (und die hat keinen Bremskraftverstärker).
Freu dich drüber, die Bendix-10 hat auch so ihre Nachteile (siehe Wiki).
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Ein neuer Beitrag für die Thematik kann nicht schaden.
Da sein Fahrzeug laut Vorstellungsthread ein 1995er ist, verfügt es über Fahrer- und Beifahrerairbags. Die Funktionieren nach all der Zeit grundsätzlich einwandfrei, da gibt es keine Rückrufe oder anders lautende aussagen/bedenken.
Auch hast du (sofern vorhanden) im Modelljahr 1994 und 1995 die Bendix-4 ABS-Anlage verbaut. Diese Anlage ist Grundsolide und funktioniert, auch hier hätte ich keine Bedenken.
Das ABS kannst du auf einem Schotterweg testen, mal bei 20km/h voll in die Eisen gehen. Wenn das ABS einsetzt ist ein deutliches brummen von vorne zu hören und man spürt ein vibrieren im Pedal. Ggfs kann noch von aussen einer schauen ob die reifen sich weiterdrehen.
Überfordert ist da überhaupt nichts, das ABS funktioniert auch für heute Verhältnisse sehr gut. Ich setze meins regelmäßig auf Schotterparkplätzen zum anhalten ein.
Grüße
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Hey,
AGR haben selbstverständlich auch Benziner. Beim 2.5er weiß ich es nicht genau, da musst du dich mal im Service Manual belesen:
dokumente:handbuecher:start [Wiki - Classic Voyager]
Zum Thema Diagnose:
Motor-Fehler kannst du ausblinken, hier die Anleitung im Wiki:
https://wiki.classic-voyager.de/es/repair/obd1
Fehlercodes für ABS, Getriebe, Bodycontroller oder Tacho sind ausschließlich mit alten speziellen Diagnosegeräten auslesbar, Werkstätten haben sowas nicht (außer Chrysler Werkstätten selbst).
Das geht zB mit:
- Chrysler DRB II
- Chrysler DRB III
- OTC 4000
- OTC 4000 E
- SnapOn MT2500
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Hey,
Ich weiß nicht ob der 2.5er einen Leerlaufregler (IAC) hat, aber falls ja den mal tauschen
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Nein, das servosystem hat keinen Filter
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Hey,
das wird hier was unübersichtlich. Mach gerne zu jedem Problem nen Thread auf, dann kann man da gut drauf eingehen.
Liebe Grüße
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Na dann tuts das doch ersmal
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Interessant, dann dürfte irgendwas kaputt sein, dann musst du die Heckklappe zerlegen.
Bezüglich des Wischers steht die Teilenummer in oben genannter Anleitung, bei Ebay gibts da einiges, ist ja das gleiche wie bei Jeeps.
Du brauchst also nicht auf Kabelbinder vertrauen
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Hey,
Geht der vordere oder der hintere Wischer nicht?
Beim vorderen wird dann wohl irgendwas am Gestänge kaputt sein.
Passende Scheibenwischer die du im Baumarkt findest sind in dieser Anleitung auch aufgeführt.
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Stimmt,
Motor-Fehler kannst du ausblinken, hier die Anleitung im Wiki:
https://wiki.classic-voyager.de/es/repair/obd1Fehlercodes für ABS, Getriebe, Bodycontroller oder Tacho sind ausschließlich mit alten speziellen Diagnosegeräten auslesbar, Werkstätten haben sowas nicht (außer Chrysler Werkstätten selbst).
Das geht zB mit:
- Chrysler DRB II- Chrysler DRB III
- OTC 4000
- OTC 4000 E
- SnapOn MT2500
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Hey Grüß dich,
Fahren lässt er sich super er ist Ruhig getriebe schaltet sauber
Das klingt top! Sicherheitshalber solltest du auf jeden Fall einen Getriebeölwechsel machen, Anleitung hier:
Nur die Tankanzeige Spinnt.
Was heißt denn „spinnt“?
Zum erneuern des Tankgebers muss auf jeden Fall der Tank ausgebaut werden, das Modul der Benzinpumpe/Tankgeber ist über den Innenraum nicht wartbar.
Vielleicht erledigt sich das aber auch mit der Zeit.
Jetzt will ich erst mal die Zündkerzen wechseln man,man da habe ich echt zu schrauben
an dreie kommste ja nicht ran ohne die Brücke ab zu schrauben.
Gute Idee, im Service Blatt im Wiki findest du übrigens alle teilenummern und Infos die du brauchst für Servicearbeiten:
dokumente:handbuecher:start [Wiki - Classic Voyager]
Die Ansaugbrücke muss nicht zwingend entfernt werden. Von unten bei einer Hebebühne geht das zB recht einfach. Zylinder 1 ist am kniffligsten. Ich benutze dafür eine sehr lange 3/8“ Verlängerung, falls ich doch von oben dran muss.
auch oben im display steht eco was bedeutet dies
Das ist dein Mini-Trip Computer und „Eco“ steht für Benzinverbrauch.
Liebe Grüße
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Grüße,
in der Tat, eine Überholung ist seltsamerweise nicht vorgesehen, aber auf jeden Fall möglich.
Das Lenkgetriebe kann mit entsprechendem Werkzeug komplett zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen werden.
Spurstange und Spurstangenköpfe gibts bei Daparto sogar von SKF als Ersatzteile.
Teilenummern SKF:
Spurstange: VKDY 328905
Spurstangenkopf: VKDY 318911
Es kann bei dir natürlich sein, dass die Spurstangen ausgeschlagen sind.
Falls die es nicht sind, und tatsächlich dein Lenkgetriebe ausgeschlagen ist, wird es haarig. Die Inneren Teile des Lenkgetriebes gibt es so nicht zu kaufen und TRW (Hersteller von dem Teil) wird vermutlich auch nix mehr davon herstellen.
Lange rede kurzer sinn, für 100€ würde ich mir nicht die Mühe machen das selbst zu machen, neu kaufen und fertig.
(Das alte natürlich nicht einfach entsorgen, das ist ja ein Rohling für die Aufarbeitung)
Edit: Teilenummer passt übrigens auch, 4694907 ist das Lenkgetriebe vom Voyager, es gibt für ES/AS auch nur dieses eine.
Liebe Grüße
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Das aufarbeiten von Blattfedern kann ich auch sehr empfehlen. Federn Rüther in Dortmund macht da einen sehr guten Job.
Wichtig ist dass die Federn auch angelassen, sprich erhitzt, werden. Kalt gebogen ist Murks.
Liebe Grüße
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Grüß dich, und Glückwunsch zu deiner Errungenschaft
Die Motorhalter machen mir aber die Größten Sorgen weil ich ihn nach Wuppertal holen muss. ca.70 km. meiste Autobahn
Ist das ein großer Aufwand die selbst zu ersetzen??
Es gibt vorne unten eine Drehmomentstütze, Getriebeseitig einen Halter und Motorseitig einen Halter.
Die Drehmomentstütze vorne ist am einfachsten zu tauschen.
An deiner Stelle würde ich das Auto aber erst mal zu dir fahren und dann tauschen. Soooooo kaputt können die Lager eigentlich nicht sein dass dir auf den paar Metern was kaputt geht.
Aufwand ist bei allen dreien Durchaus gegeben, man muss natürlich den Motor abstützen und sowas.
Klingt ja sonst sehr überschaubar, super Sache.
Ich empfehle dir für Bremsenteile und Stoßdämpfer bei Daparto.de zu schauen, und nicht an den Teilen sparen.
Motorhalter weiß ich grade nicht, im Zweifel musste die in den USA bei Rockauto.com bestellen, ist aber easy.
Vielleicht findest du auch wen in DE der die Sachen verkauft, vielleicht mal bei Daparto die Teilenummer eingeben.
Die Teilenummer findest du im Teilekatalog im Wiki, ist etwas Sucharbeit, aber Präziser können die Informationen an der Stelle nicht sein.
dokumente:handbuecher:start [Wiki - Classic Voyager]
Liebe Grüße
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Moin,
vorweg: der Tank beim Frontantriebler fasst 76 Liter.
Aber ja es klingt so als wäre dein Tankgeber Fritte. Vielleicht renkt er sich aber auch wieder ein nach ein paar Zyklen.
Ansonsten hast du recht, tank muss dafür raus. Der voyager hat keine Klappe im Innenraum die einen Zugang zur Benzinpumpe ermöglicht.
Den Verbrauch von knapp 11L/100km bei 110km/h Autobahn würde ich als normal einstufen.
Bewegt sich auf der höheren Seite des Spektrums, aber nichts was auf eine Fehlfunktion hindeutet.
Liebe Grüße
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ADAC Autotest zum wenig ausgestatteten 2,5L Voyager mit kurzem Radstand aus 1991.
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Super Vorschlag!
Ich arbeite momentan an einem 3D gedruckten Gummiteil für genau diesen Zweck
29.12.2021: Erledigt
Hinterachs-Deckel für ES und AS Frontantrieb zur Konservierung
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Hallo zusammen,
[Es gibt jetzt selbst gefertigte Hinterachsdeckel zum Verschließen der Seiten. Link: Hinterachs-Deckel für ES und AS Frontantrieb zur Konservierung]
im steigenden Alter unserer lieben Fahrzeuge hinterlässt der Rost, mal mehr oder weniger, seine Spuren.
Die Hinterachse bleibt hiervon nicht verschont.
Da in letzter Zeit durchgerostete Achsen meinen Weg gekreuzt haben möchte ich hier gerne eine Methode der Hohlraumkonservierung aufzeigen.
Die Bilder sind von einer FWD-Achse. Die AWD Achse ist anders aufgebaut, dazu habe ich momentan keine Bilder.
Problem:
Die Achsen Rosten nicht von außen, sondern unsichtbar von innen. Schlimmstenfalls rostet die Achse durch und kann brechen, dazu unten ein Bild.
Demontiert man eine Achse und klopft sie ab wird oft ein ganzer Haufen Rost von Innen zu Tage gefördert:
So sieht die Achse von Innen aus:
Das hier ist eine an einigen Stellen durchgerostete Achse. Das Ausmaß des Schadens war in diesem konkreten Fall erst nach Sandstrahlen der Achse ersichtlich (das anschließende Verzinken hätte man sich natürlich sparen können).
Hier ist auch gut zu erkennen, dass die Achsen nicht zwangsläufig an der Unterseite rosten, die war in diesem Fall nämlich noch vollkommen in Ordnung.
So sieht das dann im schlechtesten Fall aus:
Die Lösung:
Um dem Rosten der Achse vorzubeugen ist eine Hohlraumkonservierung notwendig. Das sollte grundsätzlich so bald wie möglich erfolgen (Jetzt). Wenn eine Achse schon durchgerostet ist, ist es zu spät.
Eine einfache, gute und schnelle Möglichkeit ist hier die Verwendung von Fluid Film AS-R von Hodt Chemie. Die Dose ist gebrauchsfertig und man benötigt keine keine Druckbecherpistole oder Hohlraumpistole.
Die Hohlraumsonde muss man je nach Händler allerdings extra dazu kaufen.
Eine Sprühdose Fluid Film AS-R enthält 400ml und ist für eine Konservierung vollkommen ausreichend.
Bei Amazon ist eine einzelne Dose mit Hohlraumsonde für 17€ zu bekommen.
Beim Korrosionsschutz-Depot kostet eine Dose derzeit 11€, die Sonde 1€.
Zu erwähnen ist, dass es sich bei AS-R um die niedrigst-viskose Variante von Fluid Film handelt, das bedeutet dass es sehr flüssig ist (aber dafür auch gut kriecht).
Hodt gibt für AS-R in geschlossenen Hohlräumen eine Schutzdauer von maximal 4 Jahren an.
Unsere Achsen sind allerdings nicht geschlossen. Eine jährliche Erneuerung der Konservierung ist daher zu empfehlen.
Optimaler ist eine Konservierung mit einer entsprechenden Hohlraumpistole und Fluid Film Liquid A oder NAS, aber das Werkzeug dazu haben vermutlich die wenigsten.
Die Achse ist ohne Aufbocken des Fahrzeuges einfach zu erreichen. Der Stoßdämpfer muss nicht demontiert werden.
Ein Stück Pappe sollte untergelegt werden um eventuelle Sauereien zu vermeiden.
Die Sonde reicht bis knapp über die Mitte der Achse hinein, es muss von beiden Seiten gearbeitet werden.
Die Sonde wird dann bei gedrückter Düse langsam herausgezogen, ein Hin- und Herdrehen der Dose verbessert die Verteilung zusätzlich.
Das Ganze abwechselnd an linker und rechter Öffnung der Achse durchführen bis man das Gefühl hat dass es nicht mehr für eine vollständige "Runde" ausreicht.
Der Rest der Dose dann einfach mittig in der Achse entleeren.
Eine Pappe am jeweils anderen Ende verhindert ggfs. das Einsauen anderer Teile.
So, frohes Konservieren
