Hallo,
woher kommt die Diagnose der defekten Viscokupplung? Falls die Diagnose falsch ist wird das unter Umständen ein teurer Spaß für nix.
Du hast recht, die Viscokupplung ist so gut wie unmöglich zu bekommen.
Ein Austausch der Flüssigkeit ist der Kupplung ist nicht vorgesehen.
Es ist nicht bekannt welche Flüssigkeit in der Kupplung ist und wie viel davon, Chrysler hat diese Daten nirgendwo angegeben soweit ich weiß.
Die Teilenummer der Viscokupplung ist 4659367, aber da gibts im Internet praktisch nix.
Man kann ja sonst mal bei Chrysler fragen...
Der Allrad-Antrieb wurde wohl von Magna in Steyr entwickelt:
FYI- this design was chosen from 3 competing designs, and was done by Steyr
in Austria (then owner of what became the Eurostar assembly plant a bit later
in Graz).
Hier verkauft jemand bei Kleinanzeigen den gesamten Heckantrieb, fälschlicherweise als "Kardanwelle" inseriert:
https://www.ebay-kleinanzeigen…163ps/1521441706-223-4576
Den Bildern nach zu urteilen ist da die Viscokupplung, Torque Tube, Overruning Clutch und hinteres Differenzial dabei.
Ich hab hier noch diese Website in Österreich gefunden, vielleicht können die helfen. Das Allrad-Prinzip beim T4 Synchro ist das gleiche:
Beim Synchro kommt Silikon AK 100.00 cSt in die Viscokupplung.
Grüße
Ich bin da mal vorsichtig skeptisch, von defekten Viscokupplungen habe ich noch nichts gehört.
Schade dass der Kern nicht helfen kann, das wäre jetzt meine Hoffnung gewesen.
In dem Fall würde ich auf gut Glück das Teil von eBay kaufen, bei dem Preis ist es das Risiko dass es nicht funktioniert hinterher alle mal wert. Den restlichen AWD-Krempel kann man ja überholen.
Edit: Im T4-Forum wird noch eine Firma namens "Zweistein" genannt. Vielleicht kann die weiterhelfen.
Hallo, ich Tippe da eher auf die Niederdruckeinheit und die Freilaufnabe. Habe schon öfters die AWD Stränge überholt, aber eine defekte Visco ist mir noch nicht untergekommen. Aber man lernt nicht aus. Hätte noch 2 Viscokupplungen auf Lager!
Gruß Bernd
Hallo, ich Tippe da eher auf die Niederdruckeinheit und die Freilaufnabe. Habe schon öfters die AWD Stränge überholt, aber eine defekte Visco ist mir noch nicht untergekommen. Aber man lernt nicht aus. Hätte noch 2 Viscokupplungen auf Lager!
Gruß Bernd
Hallo Bernd,
hab meinen Voyager aufgehoben und den Freilauf/Vakuumansteuerung getestet. In D drehen alle vier Räder, in R drehen auch alle vier Räder. In P lassen sich die hinteren Räder in Vorwärtsrichtung frei drehen. Das lässt ja drauf schließen das die Ansteuerung und der Freilauf passen. Das einzige was war ist, dass in der Freilaufkupplung so gut wie kein Öl war...
Ich habe zwei Symptome:
1. Bei Volleinschlag, Verspannung im Antriebsstrang. So stark das die Automatik es nicht mehr schafft im Standgas das Auto im Kreis rollen zu lassen. Umso länger gefahren, umso stärker die Verspannung. Bei Kaltstart so gut wie gar nicht.
2.Bei mittlerem Hochbeschleunigen hab ich ab ca. 60km/h- ca. 80km/h ein brummendes Vibrieren das man am Beifahresitz spürt. Bei starker Beschleunigung ist nix. Wenn ich während dem mittleren Beschleunigen vom Gas gehe ist das Brummen sofort weg, bergab rollen lassen, ohne Gas ist auch nix
Ich werd ihn die Woche nochmal hochheben und zu zweit versuchen die Geräusche zu lokalisieren.
Falls dir was dazu einfällt, bin ich froh über Unterstützung
Da würde ich sagen der AWD Verteiler ist defekt. Geräusch Beifahrerseite, oder besser zwischen beiden Sitzen vorne ist das AWD Verteilergetriebe! Etwas wenig Öl in der Freilaufnabe, da solltest du unten die Kontrollbohrungen anschauen. Eine vorne an der Nabe zum Wellenrohr, eine hinten am Differenzial! Da darf kein Öl austreten. Sollte das der Fall vorne sein, läuft dein ATF ins Wellenrohr. Hinten noch schlimmer, da läuft das ATF ins Differenzial und verdünnt dort das 80W-90 darin. Das Brummen vorne ist der Verteiler. Entweder Lagerschaden, oder Kegelräder eingelaufen, das kann zu sperren oder blockieren führen.
eigentlich nicht, die Visco erwärmt sich im normalen Fahrbetrieb nicht grossartig sondern erst bei Schlupf der vorderen Räder.
Wenn man sich vorne richtig fest fährt dann erwärmt sich die Visco stark und es kommt zum lockup (Hump), dann geht die Kraft komplett durch die Visco durch und 1zu1 an die Hinterachse. Das spielt sich allerdings in einem Zeitraum von wenigen Sekunden ab.
Da dein Problem erst bei längerer Fahrt auftritt kann es alles sein. Verteilergetriebe, Heckdiff, Freilauf erwärmt sich im normalen Verbrauch ja auf jeden Fall.
Insbesondere das Verteilergetriebe bekommt (gewollt) ja auch Temperatur vom Getriebe über den Flansch ab.
Das verstehe ich auch nicht 
Aber ausgeschlossen werden kann es ja prinzipiell noch nicht.
Wie ist das denn allgemein mit den Ölen? sind das die richtigen?
Das klingt doch schonmal gut, mach aber auf jeden Fall noch hinteres diff und PTU, das muss auch regelmäßig frisch gemacht werden.
Das stimmt,
im Service Manual steht nur ein Wechsel für 36000km bei "außergewöhnlicher Beanspruchung.
Aber was von solchen Lebensdauerfüllungen zu halten ist..naja..
