Beiträge von Wolfram
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Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht wie du, die Filter klicken manchmal echt sehr schwach ein.
Aber: Schau dir mal die Ölwanne an. Da sind vier so Auflagepunkte, der filter KANN also eigentlich garnicht abrutschen.
Und wäre das evtl auch ein Hinweis im Serviceblatt wert?
Wenn wir gemeinschaftlich einen empfehlen können, auf jeden Fall.
Ich kaufe einfach die billigsten muss ich gestehen. -
Anschließend wurde die Kompression gemessen, die offenbar ziemlich schlecht ausgefallen ist.
Was sind die Zahlen der Messung? "ziemlich schlecht" ist leider keine brauchbare Aussage.
Auf einem der vorderen Kolben ist an einer Ecke ein deutlicher Einschlag zu sehen. Das Ventil schließt dementsprechend wohl nicht mehr richtig.
Das kann ja eigentlich nur von eine kaputten Feder kommen wenn es nur bei dem einen Zylinder passiert ist. Wie sehen die anderen Zylinder aus? Gibt es Bilder von der Endoskopie?
Reparieren lassen oder lieber die Reißleine ziehen und weg damit?
Natürlich reparieren, wo sind wir denn hier.
Der Kollege soll erstmal den Ventildeckel vorne ab machen, dann sieht man ja direkt was mit der Feder ist.
Die Frage steht und fällt mit dem tatsächlichen Schadensbild am KolbenKolben wirklich tatsächlich nicht-schönredbar defekt -> vielleicht vielleicht neuer Motor
Kolben nicht schön, aber dafür selten -> einfacher Kopf Service (beide Köpfe runter, ggfs Ventil(e) erneuern, Köpfe planen, Ventile Schleifen, Sitze Fräsen
Wenn nicht grade ausgedachte und gewürfelte Werkstatt preise aufgerufen werden, kommst du für einen einfachen Kopfservice ordentlich durchgezogen für 500-700€ Material locker hin denke ich. Mit Tendenz eher zur 500 statt zur 700. -
Es kann übrigens auch sein, dass deine Bremsschläuche von innen zugequollen sind und deswegen der druck auf dem Kolben stehen bleibt.
Ein schneller und wirklich dreckiger "Fix" ist es, die Klammer die die Bremsleitung am Stoßdämpfer fest hält ein Stück zu öffnen. Einfach mit einem Schlitzschraubenzieher etwas aufbiegen. Das kann schonmal reichen um den Widerstand soweit weg zu nehmen, dass die Suppe zurück fließen kann.
Dann sollten vielleicht mal die Bremsschläuche neu. Vorsicht mit den Überwurfmuttern, da dreht sich gerne die Leitung mit. Am besten schon Wochenlang vorher immer mal wider mit dem besten Kriechöl der Welt (50/50 Aceton und ATF, vor Anwendung schütteln) einweichen.
Ich kann die Stahlflex Leitungen von Fischer empfehlen.
Stahlflex Bremsleitung Chrysler VoyagerPassend für folgende Fahrzeug Modelle: Hersteller Modell Typ Motor Baujahr Chrysler Voyager 1991 -1995 Sollte ihr Modell hier nicht…www.fischer-hydraulik.de -
Hey,
die Angabe von Chrysler für den 3.3L und 3.8L Motor sind im Kapitel 9 auf Blatt 133 zu finden.
9-15 PSI, das entspricht 0,62 - 1,03 Bar.
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Dass sich das rausdrückt ist normal, das sieht auch serienmäßig so aus.
Spannend aber dass das Getriebe grün angemalt wurde, warum macht man das -
So sehen die Schrauben aus:
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Ich lese das Werkstatthandbuch gerade. Die Belagscheiben für das Axialspiel des Diff's gibt es in 0,04mm Schritten. Diese Genauigkeit muss man mit neuer Dichtpasste erreichen.
Die Dichtpaste kommt nicht auf die Fläche auf der das Teil aufliegt, sondern wird innen am Hals angebracht.
Das Teil sollte nie „auf dichtpaste“ aufliegen. Es muss immer Alu auf Alu sein.
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Die Bolzen sind im original spezielle Schrauben, hab aber grade kein Foto zur Hand.
Die frühen Krümmer hatten das Gewinde im guss. Die späteren haben hinten eine Mutter zum kontern.Das ist oft schwierig zu zerlegen da verrostet. Wenn die ansaugbrücke runter ist flexe ich die oft ab.
Oder mutternsprenger nutzen
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Geht so, meiner Erfahrung nach nicht komplett. Nasse Ellenbogen und Achseln bekommt man tendenziell aber immer
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Der angesprochene Hals ist dir diff-Verlängerung und es ist unkritisch diesen an und abzubauen, man muss sich nur an das vorgehend im WHB halten und die Drehmomente einhalten.
Da ein falsches Lagerspiel einzubauen ist eher theoretisch denke ich. -
Das Steuergerät erkennt Zündfehler nur eingeschränkt weil es keinen Klopfsensor hat.
Spritfilter tauschen geht auch bei vollem Tank, alles easy.
Vermutlich ist aber eine Diagnose mit Diagnosegerät deutlich sinnvoller -
Kannst du ausschließen dass es ein Radlager ist?
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Korrekt, das war aber eine Bendix-4, die braucht zur Entlüftung ein Diagnosegerät, Weil Bremssystem und ABS System weitgehend getrennt sind.
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Auch das steht im Service Blatt.
Druck dir das mal aus, das gehört in jedes Handschuhfach -
Die Federn haben damit nichts zu tun. Dann ist die Achse nicht richtig vermessen. Manchmal muss man den Werkstätten sagen dass sie separat auch den Sturz einstellen müssen.
Manchmal wissen die es nicht oder sind faul und machen das einfach nicht.
Bedenke dass die Qualität von Federn und Gummis wesentlich schlechter ist als dein 30 Jahre altes Originalteil.Miss doch mal von der Mitte zum Rad bis oben zum kotflügelanfang. Wenn die Werte gleich sind, kann es nicht an deinen Federn liegen.
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Es gibt keinen Grund deine Federn zu erneuern wenn sie nicht kaputt sind
Die Gummiteller unten auch nur erneuern wenn wirklich kaputt, die gäbe es dann bei RockautoDämpfer und Lager sehen gut aus
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Schau ins Service Blatt im wiki. Da steht es exakt drin wie du entlüftest.
ohne Zündung mit angebautem Druck ist die einzig korrekte VarianteDas ABS bei der Bendix 10 braucht KEIN Diagnosegerät zum korrekten entlüften.
Das braucht nur die Bendix-4 (zwingend)
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Ich muss leider auch passen, habe garkeine Ahnung von den neueren Kisten
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Dann würde ich mal messen wie viel Ampere der Motor zieht, also an der Batterie messen und mit Multimeter dazwischen
