Also so oder so das alt-Teil auf jeden Fall behalten!!!
Die alte Welle kann als Basis zur Überholung dienen.
die inneren gleichlaufgelenke gibt es nicht einzeln, also brauchst du eine komplette Welle.
Ich sehe nur grade, auf Daparto ist die vordere linke Welle nicht verfügbar. Da wird kein Weg um Rockauto drumherum führen.
Ich muss passen
Das wäre schon überraschend wenn die schraube tatsächlich nicht metrisch wäre, da bei Chrysler alles in den 80ern schon auf metrisch umgestellt wurde.
Ich nehme mir später mal so eine Schraube und messe die aus...kann doch so mysteriös nicht sein.
M11 ist ja sehr selten.
Im Bremsenbereich als Hohlschraube aber durchaus üblich.
Das ist aber ein cooles Dokument, gibts da noch mehr von wo das herkommt?
Gemeint ist eindeutig Infrarot, also europäisch, weil die Fernbedienung auf der Empfänger gerichtet wird.
Wäre natürlich noch gut wenn im Trainingsmaterial noch drin steht wo der Empfänger denn auch sitzt
Also ich meine das wäre ziemlich sicher metrisch.
M11x1,25 vielleicht?
Das geht einfach mit Zange und Hämmerchen ganz gut
Hatte neulich ein aussengelenk extra ausgebaut und richtig schön fein sandgestrahlt. Soll ja alles ordentlich sein, also den ganzen Rost bloß runter.
Ja den Ring konnte ich dann lose drauf werfen 
Wenn das Gelenk von außen sauber ist und vom Rost befreit gehe die easy drauf. Heiß machen braucht man da definitiv nichts
Ich meine mich zu erinnern dass die Klammern hinten mit zölligen Nüssen fest gemacht sind. Also nicht karosserieseitig, sondern da wo die Gummilager sitzen.
Deswegen am besten da mit ner Zölligen Nuss dran, sonst wird die Mutter rund
Das weiß ich nicht
Es gibt 17 verschiedene Blattfedern für hinten, die Wahrscheinlichkeit dass du die „richtige“ liegen hast ist eher gering.
Rost interessiert eine Blattfeder nicht. Solange nix gebrochen oder verbogen ist brauchst du das nicht dran.
Ich ersetze mit diesen Klammern:
https://www.moparshop.com/Blattfederklammer-universal
https://www.moparshop.com/Gummi-Einlage-fuer-die-universelle-Blattfeder-Klammer
Kostet dich 20€ Material und du hast den Terz mit ein und Ausbau nicht.
Hey,
Die Radlager brauchst du nicht ausbauen.
Achtung: auf garkeinen Fall ABS Sensoren oder das Kabel davon beschädigen. Das gibt es nicht als Ersatzteil.
In kurz:
- Auto aufgebockt
- Stabis an beiden querlenkern lösen, wegklappen nach unten
- Traggelenke unten lösen
- Querlenker nach unten weg klappen
- Die Zentrale Mutter vom Radlager lösen
- komplett einlenken in die Richtung die Platz erzeugt (ist die Alternative zum Spurstangenköpfe lösen)
- Achsschenkel soweit wegdrehen/wegbiegen dass die Antriebswelle aus dem Radlager gezogen werden kann
- Antriebswelle ggfs ausbauen
Die Ringe werden einfach draufgeklopft, am besten mit einem Pin und dann ringsum klopfen.
Wenn er dann noch lose ist brauchst du die aussengelenke neu (oder pfuschst)
Das klingt für mich so als wäre das Auto Luft technisch sehr dicht.
Der Lüfter erzeugt also einen Überdruck wenn die Fenster zu sind. Sobald es auf geht kann die Luft frei strömen.
Ist vielleicht dieses Luft Auslass Gitter an der B Säule der Fahrerseite irgendwie verstopft?
Hey sehr cool, herzlich willkommen 
schönes Auto
Schrottplätze kenne ich aber keine.
Wenn ich mir die Mühe gemacht hätte ein gutes Teil ausfindig zu machen hätte ich’s dann auch mitgenommen
Warum gehst du an dir Blattfedern? Was ist mit denen?
Liebe Grüße
Schick mal bitte Fahrgestellnummer ohne die Zahlen hinten und die Teilenummer vom Getriebe Steuergerät
Macht er das nur wenn du den Lüfter auf die Scheibe stellst?
Hallo,
Neu gibt es diese Teile nicht mehr. Da wirst du was gebrauchtes suchen müssen. Am besten dann auch direkt strahlen + verzinken + z.B. Brantho 3in1 drauf
Hey, du solltest unten in der Motorhaube einen Sticker haben mit der Darstellung des Unterdruck Systems.
Das ist nicht bei allen Modelljahren gleich.
Auf dem zweiten Bild ist das Rückschlagventil für die Klimaanlage. Die Klappen der Luftsteuerung sind Unterdruckbetätigt.
Der ist dafür da, dass die Luft nur aus der Klima raus gezogen wird, aber nicht zurück fliesst (z.B. wenn bei Vollgas der Unterdruck in der Ansaugbrücke sinkt).
Wenn das Ventil fehlt, gehen bei Vollgas die Klappen in Neutralstellung, dann wird die Luft nur noch auf die Scheibe gepustet.
Wieder was gelernt, vielen Dank!
Ist die Teilenummer von deinem Steuergerät noch lesbar?
