Beiträge von Wolfram

Noch ein interessanter Fund:

Das Rail mit der Teilenummer 4554007 wurde anscheinend (nur? bis?) Modelljahr 1991 verbaut.

Es hat eine kleine Besonderheit:
An der Benzinleitung ist zusätzlich ein kleines "Ufo" angebracht, ich vermute mal es handelt sich um ein Hydraulisches Ausgleichselement, um Druckspitzen oder sowas zu kompensieren.
Ausserdem ist dieses Stückchen der Leitung nicht verschweisst/verlötet, sondern kann abgeschraubt werden.

Auf diesem kleinen Ufo steht ausserdem: "Pierburg W-Germany"

Der Hersteller des Rails scheint also Pierburg zu sein, vielleicht sogar Made in Germany?

Ich suche mal die Bilder raus.

Das stimmt. Der Diesel hat im tank nur den Geber drin. Ohne Pumpe. Die Armatur und der Tank An sich ist aber identisch zum Benziner

öh, hast du zufällig ein Foto vom Tank? Ist der Stopfen vielleicht am Tank in Fahrtrichtung?

Ich hab mal nen Diesel geschlachtet, Ich weiß dass ich den Boden vom Auto aufgeschnitten habe um auf die Benzinpumpe zu schauen, davon gibt’s ein Foto. Dann wüsste man vielleicht mehr.

Ja, da ist das hinter dem kasettenfach. Rechts vom Gaspedal.

Ist entspannter dran zu kommen als beim 1993er

Wenn du wie geschrieben einen 1993er hat, dann sitzt das Steuergerät hinter der Abdeckung unter dem Lenkrad. Ca da wo das rechte Knie vom fahrer ist.

Das muss weg gebaut werden, das Steuergerät hat einen weißen und einen blauen Stecker.

Vorher Batterie abklemmen, dann die beiden Stecker entfernen, Batterie wieder anklemmen.

Was passiert wenn du den Bodycontroller absteckst?

Grüsse

Ich kann dir mit Diesel Sachen leider nicht helfen, aber ich eifere mit

Huch, wie die Zeit vergeht

Foto von der Hupe mach ich dir heute

Das kann nicht sein, ES/AS gab es 1990 nicht. Meinst du S(-Body)? Das Modelljahr wird wohl eher stimmen.

Zur Sicherheit: wie ist deine Fahrgestellnummer (ohne die 6 Ziffern hinten)?

Welches Modelljahr und welcher Motor?

Danke für die Fotos, ich habe die Teilenummer des Anlassers mal mit ins Wiki übernommen.

Der Wechsler geht bestimmt. Aber wie gesagt, der Eingang ist universell. "Original" gibts da in dem Szenario nicht wirklich.

der ebay-cd player ist ausm RG. müsste man die Kabel Belegung kennen.

Das klingt nach einem defekten Anlasser. Da hängt vielleicht einfach nur das ritzel?

Brauchst du dir Teilenummer?

Steht auf dem Radio ein Baujahr irgendwo oder Teilenummer?
Ich habe mal gehört, dass es in den Modellen bis 1993 als super Sonderausstattung einen CD Player gab, der war dann in dem Fach über oder unter dem Aschenbecher irgendwo.

Oder das Radio kommt von einem anderen Chrysler aus der Zeit der irgendwo einen Player hatte.

Dein Radio wird hinten vermutlich einen 5 poligen DIN Stecker haben für den zusätzlichen CD Player.

Damit kannst du ziemlich coole Sachen machen, da das einfach nur ein LineIn Signal braucht, kannst du daran z.B. einen Bluetooth Receiver anschließen.

Hey,

happy to help if I can

I don't really know too much about the gearboxes issue-wise. I can take them apart, portably be able to put it back together.
However I have had so little issues with the A604 / 41TE that I don't really know how to diagnose it down to a component level (remote).

In the Workshop Manual there should be a flow chart regarding common issues. Have you checked that?

Kleiner Zufallsfund:

Durch die Sanktionen gegen bestimmte Länder können einige Artikel nicht via Rockauto aus den USA in die EU bestellt werden. Es geht dabei wohl um den Nachweis, dass kein russisches Metall in dem Artikel enthalten ist.

Das betrifft momentan auch O-Ringe für Injektoren, weil die Lieferanten zu faul, langsam oder was auch immer sind um diesen Nachweis zu erbringen.

Allerdings sind die Injektoren vom Voyager von der Bauform wie der Typ "EV1" (das ist ein quasi-Standard von Bosch).
Das beutetet man kann O-Ringe von VW, BMW, Mercedes oder wem auch immer benutzen, solange die Bauform derer Injektoren auch EV1 ist. Der E36 und E46 hat diese Bauform z.B.

Beim Teilenummern checken habe ich dann von Bosch O-Ringe gefunden, die auch in Deutschland produziert werden und bei WM Fahrzeugteile 95 cent das Stück kosten.

Die kann man ganz wunderbar benutzen. Die Teilenummer ist Bosch 1 280 210 752.

Zitat von morgan

Chrysler Voyager AS, vin is 1C4GkB5R6PU110890.

This decodes to a 1993 Modelyear built in Graz, Austria with 3.3L and Automatic and All-Wheel-Drive. Since it's built in a for Europe it's not an "AS", but an "ES". The Color of the fuel injectors of your engine should be "Violett".

Do these Infos seem accurate to you? If not, don't proceed.

If yes:
These are the ECU Partnumbers for 1993, 3.3, Europe, All-Wheel, Drive
-04686277
-04762760
-04797970
-04864167
the most recent software version for all of the above is the following Partnumber. That's probably the one you should keep your eyes open for:
- 04887284

Zitat von morgan

By the way, if you know someone able to repair ECU or PCM, I'm pretty interested !

Since the ECUs are inside of a gooey electrical compound (for good reasons) a repair ist quite annoying and maybe won't even last that long.
With the Chrysler DRB II or DRB III one can do quite some diagnostics to find out if the ECU is actually broken. I can do that. However I don't know anybody who can repair an SBEC II ECU.

Also, I have seen quite a few ECUs and only had 2 defect ones. One of which was a user error due to stupidity with aftermarket wiring. So chances are pretty low your ECU is actually broken. Maybe just wrong injectors, bad engine wiring or something like that.

Hast du die Spurstange denn raus bekommen?

Die Madenschraube ist bei Originalteilen nicht vorhanden. Die würde ich auch tunlichst weg lassen damit zerstört man ja zwangsläufig das Gewinde der Zahnstange. Weg damit