Die Bolzen sind im original spezielle Schrauben, hab aber grade kein Foto zur Hand.
Die frühen Krümmer hatten das Gewinde im guss. Die späteren haben hinten eine Mutter zum kontern.
Das ist ob schwierig zu zerlegen da verrostet. Wenn die ansaugbrücke runter ist flexe ich die oft ab.
Oder mutternsprenger nutzen
Geht so, meiner Erfahrung nach nicht komplett. Nasse Ellenbogen und Achseln bekommt man tendenziell aber tendenziell immer
Der angesprochene Hals ist dir diff-Verlängerung und es ist unkritisch diesen an und abzubauen, man muss sich nur an das vorgehend im WHB halten und die Drehmomente einhalten.
Da ein falsches Lagerspiel einzubauen ist eher theoretisch denke ich.
Das Steuergerät erkennt Zündfehler nur eingeschränkt weil es keinen Klopfsensor hat.
Spritfilter tauschen geht auch bei vollem Tank, alles easy.
Vermutlich ist aber eine Diagnose mit Diagnosegerät deutlich sinnvoller
Kannst du ausschließen dass es ein Radlager ist?
Korrekt, das war aber eine Bendix-4, die braucht zur Entlüftung ein Diagnosegerät, Weil Bremssystem und ABS System weitgehend getrennt sind.
Auch das steht im Service Blatt.
Druck dir das mal aus, das gehört in jedes Handschuhfach
Die Federn haben damit nichts zu tun. Dann ist die Achse nicht richtig vermessen. Manchmal muss man den Werkstätten sagen dass sie separat auch den Sturz einstellen müssen.
Manchmal wissen die es nicht oder sind faul und machen das einfach nicht.
Bedenke dass die Qualität von Federn und Gummis wesentlich schlechter ist als dein 30 Jahre altes Originalteil.
Miss doch mal von der Mitte zum Rad bis oben zum kotflügelanfang. Wenn die Werte gleich sind, kann es nicht an deinen Federn liegen.
Es gibt keinen Grund deine Federn zu erneuern wenn sie nicht kaputt sind
Die Gummiteller unten auch nur erneuern wenn wirklich kaputt, die gäbe es dann bei Rockauto
Dämpfer und Lager sehen gut aus
Schau ins Service Blatt im wiki. Da steht es exakt drin wie du entlüftest.
ohne Zündung mit angebautem Druck ist die einzig korrekte Variante
Das ABS bei der Bendix 10 braucht KEIN Diagnosegerät zum korrekten entlüften.
Das braucht nur die Bendix-4 (zwingend)
Ich muss leider auch passen, habe garkeine Ahnung von den neueren Kisten 
Dann würde ich mal messen wie viel Ampere der Motor zieht, also an der Batterie messen und mit Multimeter dazwischen
Chrysler hat in mehreren Ländern und dort bei mehreren Herstellern produzieren lassen.
Gibt es hierzu eine Quelle?
Die Federn wurden meines Wissen nach alle in Canada produziert. Teilweise steht das mit Stickern da drauf, teilweise eingeschlagen.
Auch für die europäische Produktion kamen die Teile aus Canada.
Leider sind keine Kunststoffeinlagen an den Enden der Federblätter um diese auseinanderzuhalten,
Doch, der voyager hat grundsätzlich am Ende der Lage jedes Blattfeder Elementes ein Kunststoff Gleitelement.
Lederhandwerker zu suchen und diesen mit dem Anfertigen von überlappenden Ledertaschen mit Lochnieten, passend zu dem Blattfedertyp, zu beauftragen
sehr geil, Hast du Bilder davon?
Ist die Teilenummer auf dem Motorsteuergerät noch lesbar?
Gute Frage, muss ich mal dokumentieren
Das ist korrekt. Nennt sich Chrysler Convert-a-bed. Gabs nur in den USA als Option.
Ja ich, funktioniert nicht. Man kann den sitzt wegen des Lenkrades nicht umdrehen
Das bedeutet das Fahrzeug steht mit dem gesamten Gewicht, am besten vollgetankt, mit allen 4 Reifen auf den Boden.
Deswegen danach „absenken“, weil man sowas üblicherweise auf einer 4 Säulen Bühne macht, bzw. einer Auffahrbühne.
