[Projekt] Ausflugsraumschiff

Gestern Abend war es soweit:

Den neuen Auspuff montiert, die Räder mit neuen Reifen montiert, Flüssigkeiten aufgefüllt, und

BÄM!


Er sprang recht schnell an und lief ruhig. Gleichzeitig haben wir noch der Wandler gespült.

Danach sollte er noch weiter warm laufen, bis das Thermostat öffnet, damit auch das Kühlsystem vollständig entlüftet ist.

Doch dann änderte sich das Motorengeräusch, wurde lauter und hatte plötzlich ein metallenes Klackern. Gleichzeitig wurde aus dem Auspuff eine Nebelmaschine

Damit ist die Anmeldung und die HU erstmal verschoben auf Unbekannt.

Bei der "Fahrt" (aus dem Gebäude raus und auf der anderen Seite wieder rein) von der Bühne zum Standplatz hatte das Fahrzeug dann noch Probleme mit dem Vorwärtsgängen, aber da schätze ich einfach mal, dass der Ölstand vom Getriebe nicht ganz stimmt.
Kann man im kalten überhaupt den Füllstand beurteilen?

Ich bin gerade ganz schön deprimiert, was das gesamte Projekt an geht. Auf der anderen Seite, ist es mir lieber, dass das jetzt passiert, in der Werkstatt, als unterwegs am Straßenrand mit 4 Mitfahrern auf dem Weg in den Urlaub..

Das Wasser wurde über den Kühler per Unterdruck befüllt. Anschließend wurde noch der Ausgleichsbehälter gefüllt. ca 8-10 Liter wurden eingefüllt.

Das Geräusch war Drehzahlabhängig, vielleicht fahre ich heute nochmal raus und mache ein Video von dem Geräusch.

Mein Plan ist jetzt wie folgt: Zündkerzen ausbauen und Kompression messen, evtl noch ein Brennraumendoskop organisieren um zu sehen, ob es wirklich die ZKD ist oder was anderes.
Für die Kompressionsmessung: Kann mir jemand die passenden Sicherungen für die Zündung und die Benzinpumpe nennen?

Habe schon überlegt, ob die Metalldichtung der Ansaugbrücke nicht richtig sitzt und daher das Wasser Richtung Motor gelangt. Aber da würde ich es als wahrscheinlicher sehen, dass ich es im Motoröl habe, statt im Brennraum oder?
Die Dichtung war natürlich neu (von FelPro) und auch wie im Handbuch beschrieben, wurden die Ecken mit Silikondichtung eingeklebt und es hatte mehrere Tage Zeit abzubinden.

Na da werd ich mich mal nach dem Urlaub da mal weiter voran tasten. Vielleicht muss ich ja doch noch keine ZKD wechseln.

Danke für die Info mit dem Relais, das werd ich schon finden

Denkst du ich kann die Metalldichtung nochmal verwenden, oder soll ich schonmal eine neue bestellen?

Am Wochenende war ich wieder in der Werkstatt und bin der "Nebelmaschine" auf die Spur gegangen.

Als erstes habe ich im unveränderten Zustand angefangen die Kompression zu messen.
Eigentlich macht man das mit warmen Motor, aber ich wollte ihn nicht unnötig quälen.
Auf der vorderen Bank hatte ich 140psi-145psi-145psi also ein mehr als zufriedenstellendes Ergebnis.
Es ist mir ein bisschen ein Rätsel, wie ich an die hintere Bank mit eingebauter Ansaugbrücke kommen soll, also hab ich es erstmal gelassen und begonnen die ASB wieder zu demontieren, in der Hoffnung, dass ich wirklich etwas an der Metalldichtung finde.
Und siehe da, ich glaube sie war es wirklich. Die Fotos sind leider nicht ganz so gut geworden, aber für mich sieht es so aus, als sei der Gummiteil der Dichtung verzogen wurden.

Wie das passiert ist kann ich mir auch nicht so recht erklären, habt ihr eine Idee?
Ich werde die Dichtung wohl neu bestellen, habe bei Ebay gesehen, dass Bossert noch Originalteile für 30€ anbietet.

Ja die Reihenfolge und Drehmomente wurden penibel eingehalten. Ich habe nur ein leichtes Problem mit meinen Drehmomentschlüsseln: Nr1 geht von 4-20Nm und Nr.2 von 20-60Nm und bekanntlich sind die Schlüssel ja am Beginn und Ende am "ungenauesten"...

Und natürlich werden die Dichtungsreste nochmal entfernt und ich kann auch nochmal probieren die Dichtfläche der Brücke und der Köpfe nochmal etwas zu polieren.

Kompression des hinteren Blocks werde ich wohl am Mittwoch messen können, da bin ich wieder draußen.

Gestern habe ich die hintere Bank gemessen, auch die zeigt Werte im Normbereich(140-145psi)!
Ich habe auch nochmal die Gewinde im Zylinderkopf und die der Schrauben nachgeschnitten. Es kam nur Dreck und Rost-Brösel heraus und nun kann ich die Schrauben schön leicht eindrehen.

Ach und noch eine Frage: Wie dichtet der Temperatursensor neben dem Thermostat? Nur über das Gewinde, oder wird der eingeklebt? Beim Ausschrauben habe ich das nicht richtig erkannt, ob es einfach Gammel war oder Reste einer Dichtmasse oder Schraubensicherung.
Ich würde den letzten Gewindegang einfach mit mittelfester Schraubensicherung bestreichen und gut.
Bei meiner vorherigen Montage hatte ich ihn einfach an Ort und Stelle gelassen, was aber das Einschrauben der Brückenschrauben unnötig erschwert hat.

So alles gut geht, kommt heute die neue Dichtung und ein Drehmomentschlüssel für 12-60Nm..
Ich bin soo gespannt, ob ich damit das Problem gelöst bekomme.

Es ging weiter;

Der Motor ist mit neuer Dichtung bestückt und Ansaugbrücke usw ist auch wieder drauf.
Nun fehlt nur noch der Schaltplan für den KLR und dann kann wieder getestet werden..

In der Zwischenzeit habe ich mich dem Problem des Fahrersitzes angenommen.

Keine Ahnung, was da mal passiert ist...

Es stellte sich heraus, dass an dem Gestell schonmal kräftig herum gekleckst wurde, das werde ich bei gelegenheit mal tauschen, da kann man ja Nachts nicht ruhig schlafen, so schlimm, wie das aussieht

Außerdem war noch ein hinteres Scharnier der Verstellung weggebrochen, das konnte gerichtet und geschweißt werden.

Bei der Gelegenheit wurden gleich alle Flusen von den Gelenken und Spindeln entfernt und mit einer Kriechschmierung neu geölt.

Weiter gehts:

gestern wurde mit der neuen Dichtung der Motor mal wieder gestartet.

Der Nebel ist weniger geworden, aber das komische Geräusch ist geblieben

Hat da jemand eine Idee, was es sein könnte?

Ich habe mal zwei Videos gemacht.

Video 1

Video 2

Das zweite Video wurde unter dem Fahrzeug in der Nähe der Ölwanne, am Übergang zum Getriebe aufgenommen.

Ich würde sagen, dass das Geräusch ziemlich eindeutig dort her kommt.

Leider wird der Motor so laut, wenn man Gas gibt, dass ich nicht eindeutig sagen kann, ob das Geräusch drehzahlabhängig ist.

So nun bin ich wirklich etwas ratlos, wie ich weiter machen soll...

Nochmal die Ölwanne ab machen und schauen, ob es ein KW-Lager erwischt hat?

Allerdings meine ich, dass ein KW-Schaden anders klingt, hatte ich schon bei einem anderen Fahrzeug...

Gibts denn noch irgendwas zwischen Motor und Getriebe, was den Klang verursachen könnte?

Ich scheue mich gerade ein wenig wieder die Ölwanne abzureißen, wenn das Geräusch dort nicht her kommt..
Ich weiß aber auch das es mit der Ferndiagnose recht schwierig ist und manchmal auch dem Glaskugel lesen gleich kommt..

So hier wurde ja schon länger nix mehr geschrieben, es hat sich aber trotzdem viel getan!

Die Zylinderköpfe wurden demontiert und dank dem Kontakt eines freundlichen Forenmitgliedes sachkundig Instand gesetzt.
Mittlerweile sind die Köpfe auch schon wieder bei mir angekommen.

Ich habe in der Zwischenzeit sowohl die Dichtflächen, als auch die Kolben sauber geputzt.

Außerdem habe ich die Chance gleich genutzt, um noch die Wasserpumpe zu tauschen.
Allerdings sieht der Gussring im inneren sehr komisch aus.. bitte sagt mir, dass das normal ist

Unglaublich, aber es ging weiter^^

Nachdem nun alles wieder zusammen gebaut ist, habe ich heute versucht den Karren zu starten.

Leider musste ich dann abbrechen, da die Benzinrohre, in denen die Einspritzdüsen sitzen, am Übergang von Bank 1 zu 2 so extrem undicht waren, dass der Sprit bereits auf den Boden lief, obwohl ich schon einen Lappen unter die Stelle gelegt hatte...

Ich hoffe mal, dass die nur bisschen quellen müssen, weil jetzt so lange kein Benzin drinnen war oder?

Ach menno

Aber cool, dass ihr schon ein Ansatz für das Problem habt. Ich bin gespannt.

Beim letzten Mal hatte ich das Problem auch, aber nicht so extrem und es hat sich sehr schnell gelegt. Aber so krass, wie dieses Mal war es bei weitem nicht.