Beiträge von Wolfram

  • Question about DRBII, cartridges and programming

    Ich sehe da auch nichts. Ich habe jetzt aber auch leider keinen Diesel an dem ich schauen könnte. Sehr seltsam..

    Hier ist aus dem 94er der Kabelbaum die Belegung vom Motor Steuergerät.

    Ich habe keinen Schaltplan vom Vor-Facelift, ist dazu was im Ergänzungsband?

    Nimm doch mal vorsichtig den Deckel vom Stecker fürs Motorsteuergerät ab und schau ob an Port 25 ein Pinkes Kabel ist und an Port 45 ein Hellgrünes. Die Ports sind auf dem Stecker selber nummeriert.

    Wenn die da sind, sollte auch irgendwo ein Stecker sein.

    Ein Schaltplan für nen Vor-Facelift Diesel wäre da jetzt praktisch....

  • Question about DRBII, cartridges and programming

    Zitat von bauli

    pre-facelift 2,5 TD Voyager SE 1993 KEIN Motorsteuergerät verbaut hat ...

    Doch hat er. Das ist der schwarze Kasten an der Wand vom Kotflügel Fahrerseitig. Neben der Batterie.

    Das Steuergerät verarbeitet aber nur ein paar Signale für Geschwindigkeit, Öldruck und sowas und schaltet Relais frei für Kraftstoff glaube ich und noch bisschen Kleinscheiss. Die Einspritzung und Motorregelung an sich ist aber klassisch mechanisch. Also ein richtiges "Steuergerät" im heutigen Sinne eher nicht.

    Hier ist ein Bild vom Diagnosestecker aus einem 1993er vor-Facelift. Der Stecker findet sich am Domlager bzw. Dom im Motorraum Fahrerseitig. Manchmal steckt der auch in so einer Schutzkappe drin die dann mit einem Kabelbinder am Kabelbaum fest ist.

    Der Port nennt sich SCI Port oder Data Link Port.

  • Motor / S-Body

    Hey Dete,

    Woher kommt denn die Tabelle?

    Fehlercodes sind Motorspezifisch, eine einzelne Tabelle kann deswegen die Fehlercodes nicht 100% abdecken.

    Aber Injektor Spitzenstrom ist jetzt ja schonnal kein Quatsch, das kann schon sein.

    Im Wiki ist die Motorspezifische Tabelle, allerdings fehlt da Fehler 26…vielleicht gabs beim Steuergerät vom S-Body noch mehr Fehler oder anders nummeriert. Im Wiki sind die Tabellen nur für 1991-1995 :(

    Zitat von jp-moi

    Chrysler Voyager (S-Body) ES, V6, 3l

    Lass „ES“ weg, dann stimmts :P

  • Vorstellung

    Hey ich war gestern in der Werkstatt und bin auch über so eine Chrysler-gelabeltes Clarion Radio gestolpert.

    So wie es aussieht haben die noch einen Wechselrahmen, an dem sind dann die "normalen" Chrysler Anschlüsse befestigt.

    Das Radio kann dann aus dem Wechselrahmen heraus gezogen werden um es zu verstecken, ein schönes Relikt der 90er.

    Hier mal ein paar Bilder:

  • Service zurücksetzen S 1990

    heyho,

    Zitat von Ossi

    Der hat aber kein obd Anschluss :/

    Der S-Body ist weit weit älter als OBD II, deswegen hat er auch keinen OBD II Anschluss.

    OBD I (was damals noch nicht so hieß) schreibt lediglich vor, dass via dem Key-Dance die Fehler ausblinken kannst, deswegen gibt es auch generell keinen "OBD I-Anschluss".

    Zitat von Ossi

    Wie kann man das regeln ??!! Oder hab ich den Anschluss übersehen ?

    Ja kann man, über den Diagnoseanschluss im Motorraum vermutlich. Aber du wirst vermutlich kein passendes Diagnosegerät haben.

    Das Modul für die Anzeige von "MAINT REQ'D" ist im Tacho verbaut. Das hat einen Knopf zum Reset.

    Hier ist die Anleitung aus dem 1988er Service Manual zum Reset von dem Modul für den S-Body, hab ich dir mal eingescannt.

    Liebe Grüsse

    81-370-8005_8E1-8E2.pdf

  • [Anleitung] Klimaanlagen-Anschlüsse Umrüstung R12 auf R134a bis Modelljahr 1992

    Hallo zusammen,

    etwas überpünktlich zur warmen Jahreszeit eine kleine Anleitung zum Nachrüsten von Klima-Schnellverschlüssen.

    Relevant ist das nur für Fahrzeuge bis Modelljahr 1992, also Fahrzeuge mit Motorkühler und Klimakondensator nebeneinander. Dieses System gibts beim S-Body, ES und AS.

    Für Fahrzeuge ab Modelljahr 1993 ist diese Anleitung nicht relevant, die haben bereits die passenden Anschlüsse.

    Hintergrund:

    Bis inclusive Modelljahr 1992 wurde in unseren Klimaanlagen das Kältemittel R12 benutzt.

    Das Zeug nennt sich Dichlordifluormethan und ist ein starkes Treibhausgas. 1987 wurde das Verbot von R12 im sogenannten Montreal-Protokoll beschlossen. Bis 1993 wurde es noch in Neuwagen eingesetzt, 1996 trat das Verbot vollständig in Kraft. R12 ist also seriös nicht mehr zu bekommen.

    Der Nachfolger von R12 ist R134a und wurde beim Voyager ab Modelljahr 1993 eingesetzt.

    Technisch kann das Kältemittel R134a als Ersatz für R12 verwendet werden (unter Beachtung von der Verwendung anderer Öle, aber das sollte der Klimaservice wissen).

    Allerdings ergibt sich dabei eine Schwierigkeit, nämlich die Anschlüsse an den Klimaleitungen zum Evakuieren und Befüllen der Klimaanlage. Diese sind bei R12 noch Gewindeansätze zum Verschrauben.

    Heutige Klimasysteme und auch die Befüllgeräte verwenden meistens Schnellverschlüsse. Zwar gibt es natürlich passende Adapter bei einem gut ausgestatteten Klimaanlagenservice, aber eben nicht immer.

    Deswegen machen wir es den Klimaleuten mal so einfach wie möglich und rüsten entsprechende Schnellverschlüsse nach.

    Hier befinden sich die beiden Klimaanschlüsse.

    Bei der Spritzwand ist der Anschluss für die Niederdruckseite des Klima-Systems. Dieser Anschluss hat 7/16" Aussengewinde.

    Vorne beim Ausgleichsbehälter ist der Anschluss für die Hochdruckseite des Klima Systems. Dieser Anschluss hat 3/8" Aussengewinde.


    ! ACHTUNG !

    ! Nur weitermachen wenn das Klimasystem leer und drucklos ist !

    ! Kältemittel ist gefährlicher Abfall und gesundheitsschädlich !

    ! Kältemittel muss professionell abgesaugt und entsorgt werden !


    Schritt 0: Adapter besorgen

    Leider auch der nervigste Schritt. Die großen Umrüstungswellen sind vorbei, dementsprechend sind die Teile nicht überall direkt verfügbar.

    Die hier benutzen Teile kommen via eBay aus Fernost.

    Wichtig ist dass die Anschlüsse von Hochdruckanschluss und Niederdruckanschluss nicht durcheinander kommen und die Farbe der Kappen passt. Blau ist Niederdruck, Rot ist Hochdruck.

    Oft werden diese Adapter als "R12 auf R143a Adapter" angeboten.

    Schritt 1: Anschlüsse finden


    Das ist die Niederdruckseite bei der Spritzwand.

    Das ist die Hochdruckseite beim Ausgleichsbehälter.

    Schritt 3: Anschlüsse reinigen


    Mit Bremsenreiniger und Druckluft das innere des Ventils reinigen.

    Mit einer Stahl-Drahtbürste das Gewinde ringsherum gründlich reinigen.

    Danach nochmal alles mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen.

    Im inneren des Anschlusses ist ein Ventil welches entfernt werden muss.

    Mit einem Ventilausdreher für Autoreifenventile wird dieses Ventil rausgedreht.

    In den Adaptern sind Ventile vorhanden und übernehmen die Funktion.

    Auf das Gewinde wird Loctite 542 aufgetragen. Die neuen Anschlüsse haben Gummidichtungen, das Loctite dient als zusätzliche Sicherung und Abdichtung.

    Das neue Ventil wird aufgeschraubt und mit Gefühl fest gezogen. Nicht zu fest da sonst die Dichtung des Nachrüstteils zerquetscht wird.

    Und dann das gleiche Spiel nochmal mit der Niederdruckseite.

    Mit den Schnellverschlüssen kann jetzt der Klima-Service wahrscheinlich viel mehr mit dem Auto anfangen und die Klimaanlage ordentlich befüllen.

    Wie eine Anlage neu oder teilbefüllt wird steht im Service Manual welches im Wiki zu finden ist.

    Frohes Frieren :) :thumbup: