Beiträge von Wolfram

Hey,

mit dünnen Zündkerzen Spezialwerkzeug geht es auch von oben.

Dann die Kerze auf einen benzinschlauch stecken und damit einfädeln.

Oder die Ansaug Brücke runter nehmen, dann brauchst du die Dichtung neu.

Ja das passt,

Andere gibt es nicht

Also Pulvern würde ich nen Sattel eher nicht, aber das ist wohl Geschmacksache.

Ich habe gute Erfahrung mit dem Komplettset vom Hersteller „Frenkit“ mit der Nummer 260908 gemacht.

Hier die herstellerseite für Infos. Kaufen würde ich es da direkt nicht, weil zu teuer.

Und nur das tauschen was auch kaputt ist, altes Original ist schonmal besser als neu und aftermarket.

Haben wir doch

Du hast 5x114,3

Oha krass, das ist ja echt richtig mager

Datei ist im Wiki hochgeladen

Vielen dank für eine Arbeit

Ich sehe da auch nichts. Ich habe jetzt aber auch leider keinen Diesel an dem ich schauen könnte. Sehr seltsam..

Hier ist aus dem 94er der Kabelbaum die Belegung vom Motor Steuergerät.

Ich habe keinen Schaltplan vom Vor-Facelift, ist dazu was im Ergänzungsband?

Nimm doch mal vorsichtig den Deckel vom Stecker fürs Motorsteuergerät ab und schau ob an Port 25 ein Pinkes Kabel ist und an Port 45 ein Hellgrünes. Die Ports sind auf dem Stecker selber nummeriert.

Wenn die da sind, sollte auch irgendwo ein Stecker sein.

Ein Schaltplan für nen Vor-Facelift Diesel wäre da jetzt praktisch....

Zitat von bauli

pre-facelift 2,5 TD Voyager SE 1993 KEIN Motorsteuergerät verbaut hat ...

Doch hat er. Das ist der schwarze Kasten an der Wand vom Kotflügel Fahrerseitig. Neben der Batterie.

Das Steuergerät verarbeitet aber nur ein paar Signale für Geschwindigkeit, Öldruck und sowas und schaltet Relais frei für Kraftstoff glaube ich und noch bisschen Kleinscheiss. Die Einspritzung und Motorregelung an sich ist aber klassisch mechanisch. Also ein richtiges "Steuergerät" im heutigen Sinne eher nicht.

Hier ist ein Bild vom Diagnosestecker aus einem 1993er vor-Facelift. Der Stecker findet sich am Domlager bzw. Dom im Motorraum Fahrerseitig. Manchmal steckt der auch in so einer Schutzkappe drin die dann mit einem Kabelbinder am Kabelbaum fest ist.

Der Port nennt sich SCI Port oder Data Link Port.

Der Datei Upload sollte wieder funktionieren, da hatte auf dem Server was geklemmt.

Hey Dete,

Woher kommt denn die Tabelle?

Fehlercodes sind Motorspezifisch, eine einzelne Tabelle kann deswegen die Fehlercodes nicht 100% abdecken.

Aber Injektor Spitzenstrom ist jetzt ja schonnal kein Quatsch, das kann schon sein.

Im Wiki ist die Motorspezifische Tabelle, allerdings fehlt da Fehler 26…vielleicht gabs beim Steuergerät vom S-Body noch mehr Fehler oder anders nummeriert. Im Wiki sind die Tabellen nur für 1991-1995

Zitat von jp-moi

Chrysler Voyager (S-Body) ES, V6, 3l

Lass „ES“ weg, dann stimmts

Hey,

Das was du gefunden hast ist der Diagnose Anschluss vom Airbag System in Vor-Facelift Fahrzeugen und hat mit dem Motor Diagnosestecker nichts zu tun.

Grüße

Hey,

Es gibt beide lochkreise, 5x100 und 5x114,3, Zentrierung weiß ich grade nicht.

Grade beim sBody kann es da beides geben

Hast du ein Foto von deinem motorraum?

Es gibt einen Diagnoseport im Motorraum (für Motor) und einen im Fahrer Fußraum (für den Rest).

Du brauchst für jeden Port den passenden Adapter am DRB II, sonst klappt’s nicht.

Hey,

There is no way to reprogram the ECU as you wish with field equipment.

Only very few specific TSB Cartridges with the DRB II were able to perform very very specific flashing.

What is the issue with your cardridge?

What does the Display show?

Greetings

Hey ich war gestern in der Werkstatt und bin auch über so eine Chrysler-gelabeltes Clarion Radio gestolpert.

So wie es aussieht haben die noch einen Wechselrahmen, an dem sind dann die "normalen" Chrysler Anschlüsse befestigt.

Das Radio kann dann aus dem Wechselrahmen heraus gezogen werden um es zu verstecken, ein schönes Relikt der 90er.

Hier mal ein paar Bilder:

Die Motoren kommen alle aus Kokomo.

aber da muss man wohl genauer hinschauen

Heyho,

Ich selbst fahre grundsätzlich in allem DOT 5.1

Bei Voyagern für die wenig abenteuerlustigen DOT 4.

Ich denke, wenn eine Dichtung davon kaputt geht ist sie sowieso schon fällig

Liebe Grüße

Die Ablasschraube hat glaube ich aber eher 14mm.

Ich hab mir mit einem 9/16 fast die Schraube rund gedreht.

Hab mir einen anderen Motorblock angeschaut, da passten 14mm sauber drauf.

Die Schraube ging auch wesentlich ordentlicher raus mit ner 14mm Nuss.

Hey das ist richtig cool!

Ich fände das super, würde aber wollen dass es zerstörungsfrei gescannt werden kann

Liebe Grüße