Variante 2:
Dash-8 Aufschweißadapter.
Statt dem Bohren, Gewindeschneiden und Abdichten wird hier ein Dash-8 Adapter aufgeschweißt. Dieser passt jedoch noch nicht auf das Rail und benötigt etwas Bearbeitung.
Zunächst wird der Kragen mit der Drehbank abgedreht, damit er in das Rail passt. Alternativ kann man den auch einfach wegfeilen, das macht es beim Schweißen dann vielleicht etwas schwieriger weil der Adapter nicht einrastet.
So sieht das dann verschweißt aus. Hier ist das Teil WIG geschweißt.
Und das ist die erste Anprobe an einen 3.3L Motor. Die Länge des Stahlflexschlauches sollte genau abgemessen sein damit er nicht verknickt, aber trotzdem eine Biegung nach unten erlaubt. Hier im Bild hat der Schlauch 9 cm.
Das ist bei der Drosselklappe zwar knapp, aber passt.
Das ganze soll ja auch was fürs Auge sein, deswegen wird das komplette Rail noch Glasgestrahlt.
Und so sieht es dann in schön aus.
Ich überlege noch statt Stahlflex schwarze Nylonummantelung für die Leitung zu nehmen.
Reparatur Benzinleitung:
Der Vorlauf hat 5/16 Zoll Innendurchmesser und der Rücklauf 1/4 Zoll Innendurchmesser. Karosserieseitig befinden sich Schnellverschlüsse an den Leitungen um das Rail einfach zu entfernen. Der Standard dieser Schnellverschlüsse ist SAE J2044.
Durch Wellrohr sind diese Leitungen vor äußeren Einflüssen und den gierigen Augen eines HU-Prüfers geschützt.
Beim Ersetzen der Leitungen sollte man EFI-geeignete Leitungen verwenden. Diese sind auf den Druck des Kraftstoffes ausgelegt.
Unsterblich sind die Leitungen nicht, wenn die aussehen wie hier im Bild ist es Zeit die Leitungen zu ersetzen.
Hier verwende ich Gates Benzinschlauch mit Textilummantelung 4324-100532 und 4324-10053.
Die verwendeten 1-Ohr Schellen sind von Oetiker aus Edelstahl mit Einlagering. Für die 5/16 Zoll Leitung verwende ich OET16.0 und für die 1/4 Zoll Leitung OET13.3. Die zu verwendende Schelle hängt natürlich vom Außendurchmesser des ausgewählten Schlauches ab.
Am Ende kann man vielleicht noch ein Stück Schrumpfschlauch draufmachen damit die Ummantelung nicht ausfranst.
Die Schnellverschlüsse der Leitungen sollte man mit einem Spezialwerkzeug öffnen. Das wird über die Leitung gesteckt und dann von unten in den Schnellverschluss geschoben. Dadurch wird dieser geöffnet. Bei Montage sollte hier etwas Motoröl verwendet werden damit das ganze ordentlich einrastet.
Von BGS gibt es ein praktisches Set für verschiedene Rohrdurchmesser.
Grundsätzlich sind die originalen Schnellverschlüsse von guter Qualität und sollten nach Möglichkeit wiederverwendet werden.
Ist das nicht möglich gibts von Norma eine Alternative, nämlich NORMAQUICK S, NW 5/16" - 5/16" - 0° und NORMAQUICK S, NW 1/4"- 1/4" - 0°.
Die originalen Verschlüsse kann man mit etwas Geschick auch ohne Spezialwerkzeug lösen, das ist mir bei dem Ersatz von Norma nicht gelungen, die saßen bombenfest.
Hier der Vergleich mit den Originalen.
Hat man alles wieder instandgesetzt sollte das Rail nochmal gründlich gereinigt werden und kann dann seinen Dienst wieder aufnehmen
Fröhliches Schrauben
