Hey,
Hat dein Tacho ein Drehzahl Anzeige?
Falls ja, dann hat er auch eine Batterie Spannungsanzeige.
Falls nicht, hast du den seltenen Tacho mit wenig anzeigen der nur in Amerika in ganz billigen Versionen eingesetzt wurde.
Der hat dann eine Batterie Anzeige die leuchten würde wenn was nicht stimmt.
Liebe Grüße
Hey,
your Voyager is a 1993 euro spec model.
The ECU is also a 1993 ECU euro spec 3.3L automatic transmission front wheel drive version, so its the correct one.
You original ECU holds the programming with the VIN for your vehicle, so there Is only exactly one "real" original ECU.
The most recent ECU for your 1993 3.3L Euro Version is 04887270.
Alternatives could be the following Partnumbers: 04557620, 04762756, 04797966, 04864163.
These Part numbers of course only fit a Euro 3.3L 1993, no others.
When searching for the part numbers online it can help to ignore the leading 0 of the part number.
Greetings 
Hey,
Das chiltons solltest du nicht verwenden, da unvollständig.
Am besten benutzt du die Service Manuals aus dem Wiki.
10nM ist bisschen knapp, ich würde 14 machen.
18 ist wirklich etwas viel, aber die Angabe ist korrekt. Ich mache nicht mehr als 14.
Die Sensoren werden es eher nicht sein, entweder Schlauch, die Schlauchanschlüsse (Achtung! Das Gewinde ist NPT, also konisch. Wenn du die zu fest machst geht im besten Fall nur die Schraube kaputt)
Oder auch der Solenoid Block, der ist unter dieser Schwarzen Schallschutz Dämmung.
Den kannst du mal ab machen, dann siehst bestimmt mehr.
Die Lager bekommst du alle bei Rockauto.
Wenn die Drehnomentstütze kaputt war, kann das auf die Simmerringe der Antriebswellen gegangen sein.
Getriebe gründlich sauber machen mit richtigen Kaltreiniger oder Entfetter und dann schauen wo es her kommt.
Hey,
Wenn er der simmering vom Wandler ist, dann muss das Getriebe raus
Hey,
ich hab mal die Tags korrigiert, ein 1990er ist Zwangsläufig ein S-Body. 
Hast du ein Foto von dem Schaden?
Grüsse
Kann sein dass es funktioniert.
Kann sein dass dein Getriebe kaputt geht.
Chrysler sieht das nicht vor dass das geht, genau deswegen gibt es ja die verschiedenen Teilenummern.
Ein technischer Unterschied ist zB die Berechnung der Geschwindigkeit.
Die Sensoren und die Auswertung sind komplett unterschiedlich.
Wie gesagt, ich kann dir das 1991er resetten und dann biste Safe.
Grüße
Hey,
welche Komplikationen könnten auftreten, wenn man ein nicht exakt gleiches Getriebe verbaut?
Das kann ich leider nicht genau sagen.
Was aber anders sein wird ist das Verteilergetriebe. Beim 1991er sitzt da der Distance Sensor mit drin. Ab incl 1993 war das dann anders.
Du müsstest also das Verteilergetriebe vom 1991er beibehalten.
Wenn das zugehörige Steuergerät verbaut wird, könnte man ja auch auf das zurücksetzen dessen verzichten, oder?
Nein das geht nicht, Steuergeräte sind teilweise Modelljahrspezifisch, siehe den Thread hier.
Die Steuergeräte von 1991 und 1995 haben grundsätzlich verschiedene Teilenummern.
Ohne einen Reset wird das nicht funktionieren.
Das das 1991er Steuergerät aber sowieso keinen Quicklearn kann, kann ich dir ein Steuergerät komplett resetten und zuschicken. Das muss nicht zwingend im Fahrzeug passieren.
Ich denke aber dass das 1995er Getriebe schon in den 1991er eingebaut werden kann.
Die Übersetzung geht ja erst "hinter" dem hightech Part vom Getriebe los.
Der Sensorik und dem Computer müsste das also egal sein.
Grüße
Hey,
ganz entspannt, das ist ja eine Kleinigkeit.
Du bist sicher dass es ein 94er ist? Die Sensoren haben sich im Facelift nämlich geändert.
Wie ist die 10. Stelle deiner Fahrgestellnummer?
Das Motorsteuergerät braucht sowohl Kurbelwellensensor als auch Nockenwellensensor Signale um arbeiten zu können.
Wenn man den Schlüssel aber dreht zum starten, dreht der Anlasser den Motor?
Liebe Grüße
Hey,
die 3.3L und 3.8L Motoren wurden für S, ES und AS alle in Trenton, Michigan von Chrysler gebaut.
Die Fahrgestellnummer auf dem Block von Graz beschreibt nur dass der Motor da im Eurostar Automobilwerk verbaut wurde.
Ich habe gestern einen Kühlkreislauf von einem 1993er abgelassen.
Erst durch die Ablasschraube am Kühler.
Danach den Schlauch unten an der Wasserpumpe gelöst, kann noch mehr raus.
Dann die Schraube am Block gelöst mit passender Nuss, da kamen dann auch nochmal 1-2Liter raus.
Lohnt sich also beim gründlichen Reinigen wohl da dran zu gehen.
Genau,
Der Diagnosestecker im Motorraum ist nur fürs Motorsteuergerät.
Im Fahrerfussraum für Getriebesteuergerät, Bodycontroller, Kombiiinstrument, ABS und Airbag (nach Facelift).
Seltsam dass die Super cartridge das wohl nicht kann, die Steuergeräte von 1994 sind ja fast die gleichen.
Hat der Kollege versucht im Motorraum oder im Fußraum am Diagnoseanschluss auszulesen?
Hey willkommen im Forum.
Da dein Voyager einer der dritten Generation ist wirst du in diesem Forum vielleicht nicht ganz fündig.
Hast du mal bei Rockauto geschaut?
Liebe Grüße
Hey,
Doch, mit der Supercard 2 fürs DRB III dürfte das kein Problem sein.
Eine Tabelle mit den Fehlercodes findest du hier:
es:repair:atx-codes [Wiki - Classic Voyager]
Liebe Grüße
Naja du fährst halt mit einer nicht eingetragenen Felge herum.
Gut ist das nicht
Aber selbst wenn der tüver es nicht merkt, das Risiko besteht trotzdem.
Hier sind Traggelenke von FAG, auch mit der Teilenummer (Kit) 825 0090 10, wie im post weiter oben.
Diesmal hatten die Dinger aber Abschmiernippel und sahen anders aus.
Diese waren "Made in India".
Machten einen sehr soliden Eindruck, aber seltsam, dass bei FAG unter der gleichen Artikelnummer unterschiedliches Material geliefert wird.
Hallo und willkommen
Mach doch mal Fotos von den Felgen.
Serienfelgen in 16 Zoll gab es meines Wissens nach nicht.
Liebe Grüße
