Hey,
ich hab mal die Tags korrigiert, ein 1990er ist Zwangsläufig ein S-Body. 
Hast du ein Foto von dem Schaden?
Grüsse
Beiträge von Wolfram
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Kann sein dass es funktioniert.
Kann sein dass dein Getriebe kaputt geht.
Chrysler sieht das nicht vor dass das geht, genau deswegen gibt es ja die verschiedenen Teilenummern.
Ein technischer Unterschied ist zB die Berechnung der Geschwindigkeit.
Die Sensoren und die Auswertung sind komplett unterschiedlich.
Wie gesagt, ich kann dir das 1991er resetten und dann biste Safe.
Grüße
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Hey,
welche Komplikationen könnten auftreten, wenn man ein nicht exakt gleiches Getriebe verbaut?
Das kann ich leider nicht genau sagen.
Was aber anders sein wird ist das Verteilergetriebe. Beim 1991er sitzt da der Distance Sensor mit drin. Ab incl 1993 war das dann anders.
Du müsstest also das Verteilergetriebe vom 1991er beibehalten.
Wenn das zugehörige Steuergerät verbaut wird, könnte man ja auch auf das zurücksetzen dessen verzichten, oder?
Nein das geht nicht, Steuergeräte sind teilweise Modelljahrspezifisch, siehe den Thread hier.
Die Steuergeräte von 1991 und 1995 haben grundsätzlich verschiedene Teilenummern.
Ohne einen Reset wird das nicht funktionieren.
Das das 1991er Steuergerät aber sowieso keinen Quicklearn kann, kann ich dir ein Steuergerät komplett resetten und zuschicken. Das muss nicht zwingend im Fahrzeug passieren.
Ich denke aber dass das 1995er Getriebe schon in den 1991er eingebaut werden kann.
Die Übersetzung geht ja erst "hinter" dem hightech Part vom Getriebe los.
Der Sensorik und dem Computer müsste das also egal sein.
Grüße
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Hey,
ganz entspannt, das ist ja eine Kleinigkeit.
Du bist sicher dass es ein 94er ist? Die Sensoren haben sich im Facelift nämlich geändert.
Wie ist die 10. Stelle deiner Fahrgestellnummer?
Das Motorsteuergerät braucht sowohl Kurbelwellensensor als auch Nockenwellensensor Signale um arbeiten zu können.
Wenn man den Schlüssel aber dreht zum starten, dreht der Anlasser den Motor?
Liebe Grüße
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Hey,
die 3.3L und 3.8L Motoren wurden für S, ES und AS alle in Trenton, Michigan von Chrysler gebaut.
Die Fahrgestellnummer auf dem Block von Graz beschreibt nur dass der Motor da im Eurostar Automobilwerk verbaut wurde.
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Ich habe gestern einen Kühlkreislauf von einem 1993er abgelassen.
Erst durch die Ablasschraube am Kühler.
Danach den Schlauch unten an der Wasserpumpe gelöst, kann noch mehr raus.
Dann die Schraube am Block gelöst mit passender Nuss, da kamen dann auch nochmal 1-2Liter raus.
Lohnt sich also beim gründlichen Reinigen wohl da dran zu gehen.
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Genau,
Der Diagnosestecker im Motorraum ist nur fürs Motorsteuergerät.
Im Fahrerfussraum für Getriebesteuergerät, Bodycontroller, Kombiiinstrument, ABS und Airbag (nach Facelift).
Seltsam dass die Super cartridge das wohl nicht kann, die Steuergeräte von 1994 sind ja fast die gleichen.
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Hat der Kollege versucht im Motorraum oder im Fußraum am Diagnoseanschluss auszulesen?
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Hey willkommen im Forum.
Da dein Voyager einer der dritten Generation ist wirst du in diesem Forum vielleicht nicht ganz fündig.
Hast du mal bei Rockauto geschaut?
Liebe Grüße
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Hey,
Doch, mit der Supercard 2 fürs DRB III dürfte das kein Problem sein.
Eine Tabelle mit den Fehlercodes findest du hier:
es:repair:atx-codes [Wiki - Classic Voyager]
Liebe Grüße
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Naja du fährst halt mit einer nicht eingetragenen Felge herum.
Gut ist das nicht
Aber selbst wenn der tüver es nicht merkt, das Risiko besteht trotzdem.
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Hier sind Traggelenke von FAG, auch mit der Teilenummer (Kit) 825 0090 10, wie im post weiter oben.
Diesmal hatten die Dinger aber Abschmiernippel und sahen anders aus.
Diese waren "Made in India".Machten einen sehr soliden Eindruck, aber seltsam, dass bei FAG unter der gleichen Artikelnummer unterschiedliches Material geliefert wird.
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Hallo und willkommen
Mach doch mal Fotos von den Felgen.
Serienfelgen in 16 Zoll gab es meines Wissens nach nicht.
Liebe Grüße
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Hey,
Die Schaltpläne findest du im Wiki.
dokumente:handbuecher:start [Wiki - Classic Voyager]
Du musst im Wiki separat eingeloggt sein.
Das Getriebe braucht allerdings keinen Strom um zu funktionieren. Ohne Steuergerät bleibt es fix im zweiten Gang wenn du D einlegst.
Liebe Grüße
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Hey die Bilder kann man nicht sehen, weil die im HEIC Format sind.
Das Auto auf dem Bild ist kein ES, sondern ein AS. Genauer ein 1991er Plymouth Grand Voyager. Town&Country hatte diese Front auch.
Da gibts mit Sicherheit jemanden der sowas übrig hat…
Edit:
Da das Auto ein AS ist und amerikanische Scheinwerfer hat, kannst du die Hauptscheinwerfer bei Rockauto auch neu kaufen:
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Der 1991 ist ein vor-Facelift Fahrzeug und der 1994 ein Nach-Facelift Fahrzeug.
Was die Teile im Motorraum angeht ist eigentlich alles komplett unterschiedlich.
Vielleicht ist es möglich den kompletten Kabelraum im Motorraum zu tauschen, aber da musste mal in die Schaltpläne gucken ob das überhaupt geht.
Würde wenn dann beide Autos aufbauen, da ist so viel unterschiedlich dass du dir mit schlachten vielleicht nur noch mehr Arbeit machst.
Ich hab so einen Injektor-Reinigungs und Testgerät und kann mir die schwarzen Injektoren gerne mal da drauf anschauen.
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Steht denn im Fahrzeugschein etwas dazu?
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Der Wagen scheint von RSW damals ja wirklich vollständig umgebaut worden zu sein
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Wenn vorher die schwarzen Einspritzdüsen drin waren, dann können die auf gar keinen Fall durch Orangene getauscht werden.
Die schwarzen sind sogenannte Peak-and-hold Injektoren und werden technisch anders angesprochen.
Habt ihr denn Öl nachgefüllt? Welches Öl habt ihr verwendet?
Wenn ihr unten den Deckel runter hattet, dann müssten ja 3-4L nachgefüllt werden.
