sieht wieder nach schlechter oder verschleppter Masseverbindung aus. Diese Verbindungen sind über die ganze Karosserie verstreut und gaukeln oft was vor, wenn sie korrodiert sind.
Beiträge von bauli
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es lebe die Kreativität
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ein wenig Mathematik
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L = 153 cm, H = 5 cm ---> R innen = 588 cm
Breite = 8 cm ---> R außen = 596 cmKreisbogen bei 45 Grad
R = 588 ---> 461,8 cm / R = 596 cm ---> 468,1 cm / Faktor innen/außen = 0,9866
dh. die Abstände zwischen den Befestigungen der Abstandshalter sind innen um diesen Faktor kürzer als aussen, damit sich die richtige Krümmung ergibt
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Der originale Träger ist 164 cm lang, der Abstand der äussersten Befestigungslaschen für den Plastikteil ist 140 cm
ich werde mir also 5 Stk. Flacheisen 30 x 3 mm, 150 cm lang, besorgen (4 für aussen und 1 zum Zusammenscheiden für die vertikalen Streben.
Klar könnte man das ganze auch aus Aluminium machen, aber mir ist es lieber, wenn es stabil wird und das Material schweissbar ist. -
Ich hab mir das heute mal mit der Krümmung eines GS-Stoßstangenträgers angesehen, und bin zu Ansicht gekommen. dass die wahrscheinlich einfachste Lösung in der Verwendung von 4 Flacheisenstangen mit entsprechenden Abstandshaltern und Querstreben besteht.
Mit Flacheisen, wenn es nicht zu dick ist, lässt sich die richtige Krümmung erreichen, wenn man die Abstände für die Bohrungen der Abstandshalter am inneren Flacheisen etwas kürzer ansetzt als an den äusseren Flacheisen.
Alles andere wie Quersterben und Verstärkungen, genauso wie die Löcher für die Befestigung der Plastikverkleidung sind dann nur mehr eine Sache der Anpassung. -
tja, willkommen ...
der 2006er Voyager ist aber schon 4.Generation und hypermodern im Vergleich zu den AS/ES 1. & 2.Generation hier auf der Webseite. Die Informationen hier auf der Webseite beziehen sich auch auf die alten Karossen.
Grundsätzlich ist der Austausch des Radios aber nicht wesentlich autospezifisch und sollte bei jedem Auto ohne Probleme machbar sein. -
Ich trag mich auch schon mit dem Gedanken und hab mir zu den Zweck einen von GS besorgt, davon gibts noch viele zu vernünftigen Preisen.
Ich muss nur schauen, wie man mit der etwas stärkeren Krümmung umgeht, ansonsten dürften die Abmessungen eine gute Basis sein. -
Nachtrag:
wer noch einen Teil des Teppichbodens wieder fixieren muss, das hier ist reines Teufelszeug:
https://www.amazon.de/dp/B09T3D1XFD?th=1 -
ich hab lange vergeblich nach einem Austausch-Heckscheibenwischer für den AS/ES gesucht und dann einem vom GS eingebaut
geht eigentlich gar nicht schwer:
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wenn's ausgebaut mit der 12V Batterie funktioniert hat und eingebaut wieder die Sicherung durchgebrannt ist, dann liegst vielleicht am Kabel dorthin?
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1) der Beifahrersitz ist durch die Bodenplatte mit 4 Schrauben M12 befestigt. Diese lösen und den Sitz rausnehmen.
Der Lochabstand ist 38cm in der Breite und 31,5cm in der Länge gemessen.
2) als Drehkonsole hab ich diese hier genommen: https://www.amazon.de/dp/B0GT8RZCX9
Die hat den Vorteil, dass die Drehachse asymmetrisch ist und sich dadurch der Sitz beim Drehen von der Seitentür wegdreht und die linke Armlehne nicht in Konflikt mit der Beifahrertür kommt. Außerdem ist die Grundplatte groß genug, um ohne Adapter zu arbeiten und nur 3 cm hoch. (ACHTUNG! Version Beifahrersitz wählen, weil es auch eine Version Fahrersitz gibt, wo die Drehachse verkehrt asymmetrisch ist!)
3) Befestigungsschrauben des Sitzes auf den Unterteil der Konsole ummontieren. Dazu genügt es, von den dritt-hinteren Befestigungsnuten 31,5cm nach vorne zu messen und in seitlichem Abstand von 38cm 2 neue Löcher 12mm (oder 12,5mm) zu bohren. Die hinteren Befestigungsnuten werden mit der Feile oder einem geeigneten Fräser ein paar Millimeter nach innen verlängert, um den Abstand von 38mm zu erreichen.
Die originalen Befestigungsschrauben so auf dem Konsolenunterteil montieren, dass sie sich durch das Anziehen der Muttern von unten nicht mitdrehen. Ich hab sie auf einer Seite festgeschweißt.
4) Das gleiche auf der Oberseite der Konsole machen und den Sitz mit kürzeren Schrauben an der Konsole befestigen.
Es ist ratsam, rechts vorne den überstehenden Teil wegzuschneiden, da dieser sonst beim Drehen an der Verkleidung des Schaltknüppels knapp ansteht. Ich hab das erst nach Montage gemacht.5) den Ausschnitt des Teppichboden auf Maß erweitern und den geänderten Sitz wieder montieren.
6) zum Drehen des Sitzes diesen leicht nach vorne schieben. Die Beifahrertür lässt sich nur schließen, wenn der Sitz um volle 180 Grad gedreht ist (wo er auch einrastet) -- oder man montiert die Armlehne des Beifahrersitzes ab, dann kann man natürlich auch jede Zwischenstellung ohne Rastfunktion nutzen.
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hört sich gut an, und ich denke auch, dass die brauchbar sein sollte.
Als Ergänzung möchte ich nur erwähnen, dass auf meinen Eingangsbilder ein paar Bereiche des Trägers mit der Flex rausgeschnitten sind, weil ich anders nicht die Schrauben lösen konnte... -
Zitat
---- wird der Motor laut und <<<dreht hoch>>>, aber das Fahrzeug beschleunigt kaum.
wie soll das gehen, außer die Kupplung rutscht?
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Ich hab irgendwo im Servicehandbuch 1994 gelesen (find es aber leider nicht mehr), dass es für den ES Liegesitze gegeben hätte?
Was ist da dran? -
kurze Frage an Wolfram: ist bei deiner selbstgebauten Beifahrersitz-Drehkonsole die Vertikalachse des Sitzes ein wenig versetzt oder geht es sich aus?
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ja, das sieht so aus als wäre die einzige Möglichkeit einen Schrott-ES zu finden und das DIng selber runterschrauben.
Die Arbeit tut sich normalerweise kein Teileverwerter an. -
ah ja, das hört sich logisch an ... danke
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unabhängig davon, dass eine Drehkonsole für den Beifahrersitz eine Herausforderung ist: hat schon mal wer versucht, auch den Fahrersitz auf eine Drehkonsole zu setzen .. mit samt seiner verstellbaren Elektrik?
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Kann mir wer sagen, warum in den Abdeckkappen der Zentralmuttern der Hinterräder Fett eingebracht ist?
Was soll das bewirken und soll ich das nach Austausch der Radlager wieder reingeben? -
im Handbuch steht "Querlenker in die vorgeschriebene Höhe bringen"
Kann mir wer sagen, was die "vorgeschrieben Höhe" ist?