Hey,
Geht der vordere oder der hintere Wischer nicht?
Beim vorderen wird dann wohl irgendwas am Gestänge kaputt sein.
Passende Scheibenwischer die du im Baumarkt findest sind in dieser Anleitung auch aufgeführt.
Beiträge von Wolfram
-
-
Stimmt,
Motor-Fehler kannst du ausblinken, hier die Anleitung im Wiki:
https://wiki.classic-voyager.de/es/repair/obd1Fehlercodes für ABS, Getriebe, Bodycontroller oder Tacho sind ausschließlich mit alten speziellen Diagnosegeräten auslesbar, Werkstätten haben sowas nicht (außer Chrysler Werkstätten selbst).
Das geht zB mit:
- Chrysler DRB II- Chrysler DRB III
- OTC 4000
- OTC 4000 E
- SnapOn MT2500
-
Hey Grüß dich,
Fahren lässt er sich super er ist Ruhig getriebe schaltet sauber
Das klingt top! Sicherheitshalber solltest du auf jeden Fall einen Getriebeölwechsel machen, Anleitung hier:
Nur die Tankanzeige Spinnt.
Was heißt denn „spinnt“?
Zum erneuern des Tankgebers muss auf jeden Fall der Tank ausgebaut werden, das Modul der Benzinpumpe/Tankgeber ist über den Innenraum nicht wartbar.
Vielleicht erledigt sich das aber auch mit der Zeit.
Jetzt will ich erst mal die Zündkerzen wechseln man,man da habe ich echt zu schrauben
an dreie kommste ja nicht ran ohne die Brücke ab zu schrauben.
Gute Idee, im Service Blatt im Wiki findest du übrigens alle teilenummern und Infos die du brauchst für Servicearbeiten:
dokumente:handbuecher:start [Wiki - Classic Voyager]
Die Ansaugbrücke muss nicht zwingend entfernt werden. Von unten bei einer Hebebühne geht das zB recht einfach. Zylinder 1 ist am kniffligsten. Ich benutze dafür eine sehr lange 3/8“ Verlängerung, falls ich doch von oben dran muss.
auch oben im display steht eco was bedeutet dies
Das ist dein Mini-Trip Computer und „Eco“ steht für Benzinverbrauch.
Liebe Grüße
-
Grüße,
in der Tat, eine Überholung ist seltsamerweise nicht vorgesehen, aber auf jeden Fall möglich.
Das Lenkgetriebe kann mit entsprechendem Werkzeug komplett zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen werden.
Spurstange und Spurstangenköpfe gibts bei Daparto sogar von SKF als Ersatzteile.
Teilenummern SKF:
Spurstange: VKDY 328905
Spurstangenkopf: VKDY 318911
Es kann bei dir natürlich sein, dass die Spurstangen ausgeschlagen sind.
Falls die es nicht sind, und tatsächlich dein Lenkgetriebe ausgeschlagen ist, wird es haarig. Die Inneren Teile des Lenkgetriebes gibt es so nicht zu kaufen und TRW (Hersteller von dem Teil) wird vermutlich auch nix mehr davon herstellen.
Lange rede kurzer sinn, für 100€ würde ich mir nicht die Mühe machen das selbst zu machen, neu kaufen und fertig.
(Das alte natürlich nicht einfach entsorgen, das ist ja ein Rohling für die Aufarbeitung)
Edit: Teilenummer passt übrigens auch, 4694907 ist das Lenkgetriebe vom Voyager, es gibt für ES/AS auch nur dieses eine.
Liebe Grüße
-
Das aufarbeiten von Blattfedern kann ich auch sehr empfehlen. Federn Rüther in Dortmund macht da einen sehr guten Job.
Wichtig ist dass die Federn auch angelassen, sprich erhitzt, werden. Kalt gebogen ist Murks.
Liebe Grüße
-
Grüß dich, und Glückwunsch zu deiner Errungenschaft
Die Motorhalter machen mir aber die Größten Sorgen weil ich ihn nach Wuppertal holen muss. ca.70 km. meiste Autobahn
Ist das ein großer Aufwand die selbst zu ersetzen??
Es gibt vorne unten eine Drehmomentstütze, Getriebeseitig einen Halter und Motorseitig einen Halter.
Die Drehmomentstütze vorne ist am einfachsten zu tauschen.
An deiner Stelle würde ich das Auto aber erst mal zu dir fahren und dann tauschen. Soooooo kaputt können die Lager eigentlich nicht sein dass dir auf den paar Metern was kaputt geht.
Aufwand ist bei allen dreien Durchaus gegeben, man muss natürlich den Motor abstützen und sowas.
Klingt ja sonst sehr überschaubar, super Sache.
Ich empfehle dir für Bremsenteile und Stoßdämpfer bei Daparto.de zu schauen, und nicht an den Teilen sparen.
Motorhalter weiß ich grade nicht, im Zweifel musste die in den USA bei Rockauto.com bestellen, ist aber easy.
Vielleicht findest du auch wen in DE der die Sachen verkauft, vielleicht mal bei Daparto die Teilenummer eingeben.
Die Teilenummer findest du im Teilekatalog im Wiki, ist etwas Sucharbeit, aber Präziser können die Informationen an der Stelle nicht sein.
dokumente:handbuecher:start [Wiki - Classic Voyager]
Liebe Grüße
-
Moin,
vorweg: der Tank beim Frontantriebler fasst 76 Liter.
Aber ja es klingt so als wäre dein Tankgeber Fritte. Vielleicht renkt er sich aber auch wieder ein nach ein paar Zyklen.
Ansonsten hast du recht, tank muss dafür raus. Der voyager hat keine Klappe im Innenraum die einen Zugang zur Benzinpumpe ermöglicht.
Den Verbrauch von knapp 11L/100km bei 110km/h Autobahn würde ich als normal einstufen.
Bewegt sich auf der höheren Seite des Spektrums, aber nichts was auf eine Fehlfunktion hindeutet.
Liebe Grüße
-
-
ADAC Autotest zum wenig ausgestatteten 2,5L Voyager mit kurzem Radstand aus 1991.
-
Super Vorschlag!
Ich arbeite momentan an einem 3D gedruckten Gummiteil für genau diesen Zweck
29.12.2021: Erledigt
Hinterachs-Deckel für ES und AS Frontantrieb zur Konservierung
-
Hallo zusammen,
[Es gibt jetzt selbst gefertigte Hinterachsdeckel zum Verschließen der Seiten. Link: Hinterachs-Deckel für ES und AS Frontantrieb zur Konservierung]
im steigenden Alter unserer lieben Fahrzeuge hinterlässt der Rost, mal mehr oder weniger, seine Spuren.
Die Hinterachse bleibt hiervon nicht verschont.
Da in letzter Zeit durchgerostete Achsen meinen Weg gekreuzt haben möchte ich hier gerne eine Methode der Hohlraumkonservierung aufzeigen.
Die Bilder sind von einer FWD-Achse. Die AWD Achse ist anders aufgebaut, dazu habe ich momentan keine Bilder.
Problem:
Die Achsen Rosten nicht von außen, sondern unsichtbar von innen. Schlimmstenfalls rostet die Achse durch und kann brechen, dazu unten ein Bild.
Demontiert man eine Achse und klopft sie ab wird oft ein ganzer Haufen Rost von Innen zu Tage gefördert:
So sieht die Achse von Innen aus:
Das hier ist eine an einigen Stellen durchgerostete Achse. Das Ausmaß des Schadens war in diesem konkreten Fall erst nach Sandstrahlen der Achse ersichtlich (das anschließende Verzinken hätte man sich natürlich sparen können).
Hier ist auch gut zu erkennen, dass die Achsen nicht zwangsläufig an der Unterseite rosten, die war in diesem Fall nämlich noch vollkommen in Ordnung.
So sieht das dann im schlechtesten Fall aus:
Die Lösung:
Um dem Rosten der Achse vorzubeugen ist eine Hohlraumkonservierung notwendig. Das sollte grundsätzlich so bald wie möglich erfolgen (Jetzt). Wenn eine Achse schon durchgerostet ist, ist es zu spät.
Eine einfache, gute und schnelle Möglichkeit ist hier die Verwendung von Fluid Film AS-R von Hodt Chemie. Die Dose ist gebrauchsfertig und man benötigt keine keine Druckbecherpistole oder Hohlraumpistole.
Die Hohlraumsonde muss man je nach Händler allerdings extra dazu kaufen.
Eine Sprühdose Fluid Film AS-R enthält 400ml und ist für eine Konservierung vollkommen ausreichend.
Bei Amazon ist eine einzelne Dose mit Hohlraumsonde für 17€ zu bekommen.
Beim Korrosionsschutz-Depot kostet eine Dose derzeit 11€, die Sonde 1€.
Zu erwähnen ist, dass es sich bei AS-R um die niedrigst-viskose Variante von Fluid Film handelt, das bedeutet dass es sehr flüssig ist (aber dafür auch gut kriecht).
Hodt gibt für AS-R in geschlossenen Hohlräumen eine Schutzdauer von maximal 4 Jahren an.
Unsere Achsen sind allerdings nicht geschlossen. Eine jährliche Erneuerung der Konservierung ist daher zu empfehlen.
Optimaler ist eine Konservierung mit einer entsprechenden Hohlraumpistole und Fluid Film Liquid A oder NAS, aber das Werkzeug dazu haben vermutlich die wenigsten.
Die Achse ist ohne Aufbocken des Fahrzeuges einfach zu erreichen. Der Stoßdämpfer muss nicht demontiert werden.
Ein Stück Pappe sollte untergelegt werden um eventuelle Sauereien zu vermeiden.
Die Sonde reicht bis knapp über die Mitte der Achse hinein, es muss von beiden Seiten gearbeitet werden.
Die Sonde wird dann bei gedrückter Düse langsam herausgezogen, ein Hin- und Herdrehen der Dose verbessert die Verteilung zusätzlich.
Das Ganze abwechselnd an linker und rechter Öffnung der Achse durchführen bis man das Gefühl hat dass es nicht mehr für eine vollständige "Runde" ausreicht.
Der Rest der Dose dann einfach mittig in der Achse entleeren.
Eine Pappe am jeweils anderen Ende verhindert ggfs. das Einsauen anderer Teile.
So, frohes Konservieren
-
dir bleibt auch echt nix erspart
aber hey, immerhin weiß man dann wo man dran ist. Das Getriebe ist nunmal ein Verschleißteil.
-
Ahoi,
Das Getriebe versucht in den dritten Gang zu schalten und landet im Leerlauf.
schaltet er in den Leerlauf oder dreht der Motor ins leere? Getriebeöl ist Vorschriftsmäßig geprüft worden?
Massekabel vom Getriebe zu stark korrodiert
Es gibt bei S-Body, AS/ES kein Massekabel für das Getriebe. Das Getriebe hat Masse über den Motor.
Ich kenne nur das Massekabel von der Spritzschutzwand zur Ansaugbrücke und das Massekabel vom Zylinderkopf zur Batterie(wenn ich mich recht entsinne)
Das ist so korrekt.
EATX bzw Sicherheitsabschaltrelais
Eher nicht. Durchmessen schadet natürlich nicht, aber falls das kaputt wäre, würde garnichts funktionieren.
Den achtpoligen Stecker am Getriebe bzw an den Magnetventilen mit Kontaktspray fluten bzw auf Korrosion untersuchen.
"fluten" macht man nicht
Stecker Fachgerecht reinigen und da Kontaktspray anwenden wo notwenig. Ich persönlich benutze lieber Batteriepolfett von Liqui moly.Das Hauptstromkabel des Getriebes soll irgendwo mit 2 anderen Kabel ab Werk sehr schlampig vercrimpt worden sein.
Diese Stelle wird gereinigt und anschließend besser vor Korrosion geschützt.Hauptstromkabel ist mir so nicht bekannt, hab den Kabelbaum aber nicht 100% im Kopf. Kann natürlich sein.
Ansonsten geht es dann schnell in die kostspielige Region: erst Eingangs und Ausgangsgeschwindigkeitssensoren tauschen, wenn das nicht hilft, dann das Magnetventil-Paket tauschen und danach kommt dann meistens die Getrieberegeneration
Bei Kleinanzeigen verkauft einer grade ein Paket Sensoren für 25€. Den Solenoid-Block kann man natürlich auch noch tauschen (dann auch ruhig gegen die aktuelle version), den wirst du bei der Getriebe-revision sowieso machen.
Malawi aus dem Forum ist heute in Leipzig, der könnte bei dir vorbeischauen und Fehler auslesen. Das Getriebesteuergerät wird da auf jeden Fall Fehler anzeigen und sagen was Phase ist. Ich schreibe dir die Nummer als PN.
-
mega Neuigkeiten
du hast ja gesehen dass dieses WE das treffen ist, das ist ja von dir garnicht mal so weit weg... es sind noch genug plätze frei
-
2. Classic-Voyager Sommertreffen (2021)
23.7. - 25.7.2021Liebe Voyager-Fans,
relativ spontan findet dieses Jahr auch ein Voyager-Sommertreffen statt.
Wo:
| https://www.ferropolis.de | Ferropolisstraße 1, 06773 Gräfenhainichen
Wann: 23.-25. Juli, mit Option zur Anreise am 22.
Was: Ein Treffen alter und neuer Freunde
Kosten: 20/Nacht (Auto + Zelt + 2 Personen)
+5/Nacht pro zusätzliche Person
Zum internen Thread mit weiteren Daten geht es hier:
Klick mich
Liebe Grüße -
Sehr gutes Ergebnis! ich freue mich für dich!
Miss doch mal den Widerstand der Injektoren alt und neu, einfach interessehalber
-
nein nicht unbedingt. ich hatte das bei mir auch gemacht, hatte falsche drin.
Lief richtig schlecht, hatte das Gefühl die karre bleibt jederzeit stehen, aber keine Kontrolllampe.
Was ist denn mit deinem Kat? vorhanden?
-
aaaha! jetzt wird's interessant!
welche Teilenummer haben denn die Einspritzdüsen? es kann definitiv sein dass das die falschen sind.
hier ist im wiki eine liste mit entsprechenden düsen:
https://wiki.classic-voyager.de/es/original/engine
Was mich wundert: Warum wird das Gemisch nicht abgemagert, wenn die Lambdasonde dauerhaft fett meldet ?!
ganz klar: das Steuergerät hat nur einen gewissen Regelbereich in dem es arbeiten kann. Wenn die Einspritzdüsen einfach zu viel sprit reinlaufen lassen, dann ist das Steuergerät schlicht nicht in der lage weit genug gegenzuregeln.
ich würde definitiv erstmal die alten düsen wieder rein machen und dann weiter sehen.
Ich hab einen injektortester und Reiniger. Wenn du möchtest jage ich die einmal durch den apparat.
Als Benzindrucktester habe ich mir den heir gekauft, aber sieht so aus als gäbe es den nicht mehr:
-
Ich habe am Wochenende nochmal den KLR genau untersucht und festgestellt, dass er bisher das Signal der Sondenheizung abgegriffen hat... Ich habe jetzt erstmal die Sicherung gezogen und die Zuleitung stillgelegt
gut so, der KLR ist grade nur Fehlerquelle.
was ist denn mit deinem kat?
-
Ja, das sind die Owens Classic XLR 200.
Und deine Montagemethode klingt auch richtig, dann fürchte ich dass du Pech gehabt hast
schick doch trotzdem mal Bilder, vielleicht findet sich noch was
