Heyhey,
deine gefundene Nummer ist die der schwellerverbreiterung. Die andere Seite hat die Nummer 91110.
Die Nummern der kotflügelverbreiterungen sind von unten sichtbar
Schwellerverbreiterung:
Kotflügelverbreiterung:
Beiträge von Wolfram
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Super!
Das sollte man auf jeden Fall ausprobieren bevor man aufbohrt
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Fehler ist bereits lokalisiert. Es fliesst kein Sprit aus dem Tank. Die Pumpe ist hörbar, aber ich vermute, dass der Tank von innen völlig vergammelt ist. Nächste Woche kommt der runter. Ich werde berichten...
Ich habe grade exakt die gleiche Problematik mit einem der 15 Jahre stand. Mach mal auf und schau rein.
Sollte der Wagen nach erfolgreicher Überholung des Tanks anspringen, würdet ihr vornweg irgendwelche Flüssigkeiten erneuern
Ich würde vorweg Motoröl und filter tauschen, einfach aus gutem Stil.
Ich bin gespannt und freue mich auf dein Projekt
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Ich persönlich denke, dass man "einfach" ganz beruhigt zu einem ATF+4 seiner Wahl greifen kann.
Vielleicht ist da mal ein Grundsätzlicher thread für sinnvoll.
Chrysler hat das ATF+3 am Anfang des Einsatzes vom A604/41TE für dieses Getriebe entwickelt, daraus wurde dann das ATF+4 weiterentwickelt.
Wenn die Jungs bei Chrysler es nicht wirklich gemusst hätten (Garantie / Folgeschäden etc) dann hätten sie sich das wahrscheinlich gespart und etwas genommen was es schon gab.
Warum ich das hier schreibe? Früher (2005-2009) würde ich immer schief angeschaut, weil ich kein ATF Öl gefahren bin.
Muss ich ja gestehen, etwas schief schaue ich auch jetzt noch
Ich habe bei mir einen Kurzen Voyager stehen, übrigens auch mit RSW umbau, da hat jemand statt Getriebeöl das Hydrauliköl von Liqui Moly eingefüllt. Das Getriebeöl ist dadurch grün. Das ist öl so komplett falsch, dass die Kupplungsbeläge bei kräftiger Beschleunigung durchrutschen und das Getriebesteuergerät in den Notlauf schaltet. Im "normalen" Betriebe merkt man das nicht. Bin das Auto so 500km durch Deutschland gefahren.
dass das ATF erhöhte Temperaturen nicht so recht verkraftet.
Das kann zwar sein. Allerdings hat man, wenn das Getriebe so heiss wird dass das Öl kapituliert, ganz andere Probleme. Nämlich die Hitze im Getriebe. Ein zusatzkühler ist dafür grundsätzlich sinnvoll. Deswegen hat Chrysler auch vom Öl<->Wasser Wärmetauscher in den etwas späteren Baujahren (ab 1993 glaube ich) noch einen zusätzlichen Öl<->Luft Wärmetauscher verbaut.
Zusammenfassend also: ATF+4 fahren, weil das gehört in die Karren rein und einen Getriebeölkühler dazu, weil der so oder so sein muss.
Zu Kühlersituation ist übrigens was sehr umfangreiches in Arbeit, kommt bald was zu der Thematik
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Ein neues Update ist da, jetzt neu mit Abschmierpunkten
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Jetzt biste im richtigen Fach
Was ist denn auch deinem Verunglückten wagen geworden?
Der Lack den du wahrscheinlich meinst heißt Wildberry und hat den Farbcode MB Bzw MMB. Als Klarlack bekommt dieser Lack Perl Coat.
Im Wiki findest du umschlüsselungen diverser Hersteller zu dem Lack:
https://wiki.classic-voyager.de/es/repair/color-codes
Hier sind mal noch Fotos einer Dose von profilautolacke.de:
Edit: Habe den Thread mal in die Fahrzeug-Vorstellung verschoben
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Ja sicherlich!
Extra für dich rausgekramt, schreib mal PN
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Das müsste der sein.
Ist dein Unterdruck entsprechen dem Diagramm in der Motorhaube angeschlossen?
Der Stecker in deinem Bild hat nämlich zwei „Rillen“ am Knick.
Sämtliche Motoren wo ich grade geguckt haben, haben aber drei „Rillen“ an dem Stecker.
Edit: ich meine im ersten Bild von dir, aber das ist nur beispielhaft oder?
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Hey willkommen im Forum!
Muss doch mal bitte die entsprechenden Stellen im Durchmesser, also an der Brücke und einmal Plastikrohr. Die haben verschiedene Durchmesser.
Findet sich bestimmt was
Lieben Gruß
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Bremsscheiben sind zwischen Diesel und Benziner nicht unterschiedlich.
Was sein könnte ist, dass die Scheiben einen Lochkreis von 5x100 haben und Außendurchmesser der Scheibe 26,035 cm (14" Fahrwerk genannt), bei einigen niedrig motorisierten Varianten gab es das ganz selten mal, standard ist aber eigentlich 5x114,3 mit Außendurchmesser der Scheibe 27,94cm (15" Fahrwerk genannt).
(weitere Daten und Teilenummern siehe Service-Blatt im Wiki hier: https://wiki.classic-voyager.de/dokumente/handbuecher/start)
Lieben Gruß
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Heyhey und nochmal willkommen,
Hier mal die Teilenummern die ich auf die Schnelle finden konnte:
- Wasserkühler: 4682749 (Daparto, Autodoc etc mal Durchsuchen wer den so hat)
- Scheinwerfer Rechts: 4576710
- Scheinwerfer Links: 4576711
- Scheinwerfer sind schwierig zu bekommen und teuer; wenn nicht vollständig Zerstört -> Streulinse Polieren und innen neu Bedampfen lassen ist billiger
- bezüglich Minikat schau mal im Wiki (https://wiki.classic-voyager.de/es/aftermarket/euro2/start), gibt welche von Oberland-Mangold und welche von Tenneco/Walker
- Schaltseile haben die Teilenummer 4504339 und 4504342
- Reparaturbelche werden nicht hergestellt, da heißt es selber anfertigen oder irgendwo welche her bekommen die aus einem spender geschnitten wurden
Suchen würde ich die sachen erstmal auf Daparto/Autodoc/ebay suchen und dann vielleicht auf RockAuto.
Liebe Grüße
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ist vielleicht ein Element der Tankentlüftung fehlerhaft? Aktivkohlebehälter, Schlauch zum Tank, Tankdeckel?
Der Tank wird in bestimmten Betriebszuständen von Benzindämpfen per Unterdruck "bereinigt". Dazu hat der Tankdeckel ein kleines Loch.
Wenn der Schlauch zB kaputt ist und massiv "Falschluft" zieht könnte das ein Problem darstellen, sobald das Ventil vom EVAP angesteuert wird. -
ich leider nicht...sofern man bei RockAuto mit der manuellen suche nichts findet wüsste ich nicht wo man das teil noch her bekommt.
Ist deins denn kaputt?
Liebe Grüße
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Hallo Mario,
Das Teil nennt sich "Strut Assembly PTU Engine Roll" und hat die Teilenummer 4612180.
Siehe Teileliste im Wiki Stand 1995 Kapitel 9 Blatt 1020
Grüße
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Hey,
das ist doch schonmal eine gute Grundlage.
Fehler 12 ist eigentlich immer da, spielt keine rolle.
42 heißt, dass das Steuergerät seltsame werte vom ASD-Relais misst. Das ASD Relais versorgt Zündspule, Injektoren und Benzinpumpe Lastkreisseitig mit Strom. Der Steuerkreis läuft über das Steuergerät, wenn alle Stricke reißen schaltet das Steuergerät so den kompletten motor einfach ab als Selbstschutz.
Schau mal in den Kabelbaum wo der der Sicherungskasten im Motorraum ist. Wurde da umgefrickelt? irgendwelche Kabel durcheinander? Auffälligkeiten?
fehler 21 in Kombi mit 32 spricht dafür, dass der Motor das Gemisch nicht korrekt regulieren kann. Grundsätzlich würde ich an dieser stelle die Lambdasonde einfach mal tauschen, die ist ja günstig.
Wenn es danach nicht besser wird, sollte der Kabelbaum mal überprüft werden, vielleicht ist irgendwo wasser-korrosion oder jemand hat da rumgepfuscht.
Liebe grüße
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jap, auf jeden fall mal ausblinken und mal schauen was das Motorsteuergerät so zu verkünden hat.
Fehlercodes und Anleitung findet sich hier:
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Freut mich dass es geklappt hat
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Jetzt weiß ich nicht was du meinst. Meinst vom 6 pöoligen Adapterstecker zum 6 poligem Stecker im Motorraum oder vom Adapter auf den 8 poligem Stecker vom Adapter?
jetzt weiß ich auch nicht was du meinst
ist mir aufgefallen das der PIN "serieller Dateneingang" falsch gesteckt war
das ist schlecht, dann hat da schon einer rumgemurkst.
DRB immer wieder von dem 16-poligem Adapter faselt.
dann bist du im falschen Modus, der angesprochene Adapter ist für Voyager nicht relevant.
Einige 1994er Modelle hatten schon den 16-Poligen SAE J1962 Stecker (Hat aber nichts mit OBD II zu tun).
Der Vorgänger hatte sich von dem Diagnosestecker im Motorraum vom PIN "serieller Dateneingang" ein Kabel abgezweigt um die Tagfahrleuchten über ein Relais zu schalten.
Und das hat funktioniert? Sicher dass es nicht das Kabel vom ASD-Relais ist (was derjenige wahrscheinlich mit Zündungsplus verwechselt hat)?
Kann eigentlich nicht gehen, das ist ein Eingangsport für 5V TTL /CMOS Kommunikation.
Kann es sein das damit das Mäusekino ein fehlerhaftes Signal bekommen hat und sich wie ein Rechner fest gefahren hatte und ich quasi mit Stecker rein und Stecker raus es resetet habe?
Eigentlich nicht, der Diagnoseport im Motorraum geht direkt ins Motorsteuergerät und hat keine direkte Anbindung an der Kombiinstrument.
Hat die Glühwendel bei einem Benziner überhaupt eine Bedeutung?
Nein, die sollte bei einem Benziner auch nicht eingesteckt sein, sonst startet der Motor glaube ich nämlich nicht (habe mal das gleiche gemacht).
Ich weiß nicht was da beim Benziner angeschlossen ist, da müsste der Schaltplan was hergeben oder Kabelfarben mal verfolgen.
Läuft er denn jetzt? Müsste ja eigentlich. Das Tagfahrlicht hast du hoffentlich angeklemmt?
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Die Steuergeräte sind nicht identisch, die Injektoren und dessen Widerstände unterscheiden sich zB. Programmierung natürlich sowieso.
Wenn du das Auto damit nicht startest müsste es zum Testen aber eigentlich ok sein, Vergleiche sicherheitshalber die Schaltpläne vom ES und AS.
Ich würd die Steckverbindungen unterm Luftfilterkasten noch alle auseinander ziehen damit keine Injektoren etc. Mehr angeschlossen sind.
Das Kabel sieht soweit ok aus, welcher PIn vom DIN Stecker ist denn mit welchem pin am Diagnoseanschlussende verbunden?
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Das ist seltsam, der BUS sollte ihn beim Stecker im motorraum überhaupt nicht interessieren. Der Stecker ist ausschließlich für Seriellen Datenaustausch mit dem Motorsteuergerät belegt.
Dass du vom Diagnosestecker im Fussraum nicht an Motorsteuergerät kommst ist zu erwarten, eine Diagnosefähigkeit über den CCD Datenbus ist beim Motorsteuergerät nicht vorhanden.
Dein Adapter ist auf jeden Fall was gebasteltes, wie sind die Kontakte der beiden Stecker verbunden?
Das kann ich dann mit meinem originalen Kabel abgleichen.
