dir bleibt auch echt nix erspart 
aber hey, immerhin weiß man dann wo man dran ist. Das Getriebe ist nunmal ein Verschleißteil.
Beiträge von Wolfram
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Ahoi,
Das Getriebe versucht in den dritten Gang zu schalten und landet im Leerlauf.
schaltet er in den Leerlauf oder dreht der Motor ins leere? Getriebeöl ist Vorschriftsmäßig geprüft worden?
Massekabel vom Getriebe zu stark korrodiert
Es gibt bei S-Body, AS/ES kein Massekabel für das Getriebe. Das Getriebe hat Masse über den Motor.
Ich kenne nur das Massekabel von der Spritzschutzwand zur Ansaugbrücke und das Massekabel vom Zylinderkopf zur Batterie(wenn ich mich recht entsinne)
Das ist so korrekt.
EATX bzw Sicherheitsabschaltrelais
Eher nicht. Durchmessen schadet natürlich nicht, aber falls das kaputt wäre, würde garnichts funktionieren.
Den achtpoligen Stecker am Getriebe bzw an den Magnetventilen mit Kontaktspray fluten bzw auf Korrosion untersuchen.
"fluten" macht man nicht
Stecker Fachgerecht reinigen und da Kontaktspray anwenden wo notwenig. Ich persönlich benutze lieber Batteriepolfett von Liqui moly.Das Hauptstromkabel des Getriebes soll irgendwo mit 2 anderen Kabel ab Werk sehr schlampig vercrimpt worden sein.
Diese Stelle wird gereinigt und anschließend besser vor Korrosion geschützt.Hauptstromkabel ist mir so nicht bekannt, hab den Kabelbaum aber nicht 100% im Kopf. Kann natürlich sein.
Ansonsten geht es dann schnell in die kostspielige Region: erst Eingangs und Ausgangsgeschwindigkeitssensoren tauschen, wenn das nicht hilft, dann das Magnetventil-Paket tauschen und danach kommt dann meistens die Getrieberegeneration
Bei Kleinanzeigen verkauft einer grade ein Paket Sensoren für 25€. Den Solenoid-Block kann man natürlich auch noch tauschen (dann auch ruhig gegen die aktuelle version), den wirst du bei der Getriebe-revision sowieso machen.
Malawi aus dem Forum ist heute in Leipzig, der könnte bei dir vorbeischauen und Fehler auslesen. Das Getriebesteuergerät wird da auf jeden Fall Fehler anzeigen und sagen was Phase ist. Ich schreibe dir die Nummer als PN.
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mega Neuigkeiten
du hast ja gesehen dass dieses WE das treffen ist, das ist ja von dir garnicht mal so weit weg... es sind noch genug plätze frei
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2. Classic-Voyager Sommertreffen (2021)
23.7. - 25.7.2021Liebe Voyager-Fans,
relativ spontan findet dieses Jahr auch ein Voyager-Sommertreffen statt.
Wo:
| https://www.ferropolis.de | Ferropolisstraße 1, 06773 Gräfenhainichen
Wann: 23.-25. Juli, mit Option zur Anreise am 22.
Was: Ein Treffen alter und neuer Freunde
Kosten: 20/Nacht (Auto + Zelt + 2 Personen)
+5/Nacht pro zusätzliche Person
Zum internen Thread mit weiteren Daten geht es hier:
Klick mich
Liebe Grüße
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Sehr gutes Ergebnis! ich freue mich für dich!
Miss doch mal den Widerstand der Injektoren alt und neu, einfach interessehalber
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nein nicht unbedingt. ich hatte das bei mir auch gemacht, hatte falsche drin.
Lief richtig schlecht, hatte das Gefühl die karre bleibt jederzeit stehen, aber keine Kontrolllampe.
Was ist denn mit deinem Kat? vorhanden?
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aaaha! jetzt wird's interessant!
welche Teilenummer haben denn die Einspritzdüsen? es kann definitiv sein dass das die falschen sind.
hier ist im wiki eine liste mit entsprechenden düsen:
https://wiki.classic-voyager.de/es/original/engine
Was mich wundert: Warum wird das Gemisch nicht abgemagert, wenn die Lambdasonde dauerhaft fett meldet ?!
ganz klar: das Steuergerät hat nur einen gewissen Regelbereich in dem es arbeiten kann. Wenn die Einspritzdüsen einfach zu viel sprit reinlaufen lassen, dann ist das Steuergerät schlicht nicht in der lage weit genug gegenzuregeln.
ich würde definitiv erstmal die alten düsen wieder rein machen und dann weiter sehen.
Ich hab einen injektortester und Reiniger. Wenn du möchtest jage ich die einmal durch den apparat.
Als Benzindrucktester habe ich mir den heir gekauft, aber sieht so aus als gäbe es den nicht mehr:
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Ich habe am Wochenende nochmal den KLR genau untersucht und festgestellt, dass er bisher das Signal der Sondenheizung abgegriffen hat... Ich habe jetzt erstmal die Sicherung gezogen und die Zuleitung stillgelegt
gut so, der KLR ist grade nur Fehlerquelle.
was ist denn mit deinem kat?
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Ja, das sind die Owens Classic XLR 200.
Und deine Montagemethode klingt auch richtig, dann fürchte ich dass du Pech gehabt hast
schick doch trotzdem mal Bilder, vielleicht findet sich noch was
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Das ist ein weiteres Buch, das habe ich hier auch liegen.
Ich hab mal kurz reingeschaut aber nix gefunden. Am WE schau ich die 400 Seiten mal durch was es da so gibt
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Hallo hallo
nun habe ich bei meinem Grand Voyager endlich die Alu-Trittbretter installiert,
die Owens Classic XLR 200?
Ich persönlich benutze niemals den Aufnahmepunkt für den Wagenheber, der kann bei falscher Belastung nämlich nachgeben (zB wenn man mit zwei hebern die karre anhebt).
Mach doch bitte mal Fotos wie die Owens installiert sind. Ich weiß nämlich grade echt nicht wie das aussieht insgesamt.
Oder liegt Griff zu Reifendichtmittel nahe?
mhh ja weiß nicht. Damit versaut man sich ja den reifen und kann ihn nicht reparieren lassen.
Ich setze bei all meinen Autos auf ein vollwertiges Ersatzrad.
Das ist vernünftig.
Oder beim AWD lieber kein Ersatzrad, weil das immer einen anderen Durchmesser hat, als die "gefahrenen" Räder? Stichwort Raddrehzahlunterschied und Viskokupplung...
Wenn die Reifengröße die gleiche ist, müsste ja in deinem Fall 205/70 R15 sein, ist das vernachlässigbar.
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Check auf jeden Fall den Kabelbaum zum MAP sensor und teste den.
Dazu gibts im Handbuch auch angegebene Prüfverfahren.
Der KLR sollte totgelegt werden. Ab besten ne durchgebrannte Sicherung rein, dann kann dir keiner nen Strick draus drehen.
Unterdruckschläuche vom KLR würd ich dann auch entfernen/verschließen damit da keine Fehler mehr auftreten können. Was in dem Kasten passiert weiß man ja nicht.
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Danke für den Beitrag, Super Sache!
Hier eine Übersetzung durch DeepL.com.Hatte jetzt allerdings nicht die Muße es probezulesen
Ich habe kürzlich die MAD 40-HV-503060 in meinen 1993er Voyager ES FWD eingebaut. Ich habe sie für 250 EUR + 6 Versandkosten bei KS Tuning gekauft. Seltsamerweise ist der Preis später am Tag auf 275 EUR gestiegen, es lohnt sich also, sich umzusehen. Ich plane, demnächst eine LPG-Anlage einzubauen, und ich werde auch einige Dinge transportieren - also ist die Idee ein besseres Handling unter schwerer Last.Wolfram hat mir diese empfohlen, und auch einen tollen Einbautipp! https://wiki.classic-voyager.d...start#zusatz-federn_-_mad
Benötigte Werkzeuge:
Messlatte, Marker, Körner
13mm Steckschlüssel, 13mm/verstellbarer Schraubenschlüssel (ich gehe hier davon aus, dass ich zu dem Zeitpunkt keinen 13mm hatte, 12 war zu klein, 14 reichte aus, um zu drehen und auch den Kopf zu verklemmen)
9mm Bohrer (für Metall)
M8-Gewindebohrer
Vorbereiten:
Bohren Sie die untere "Tasse" mit einem 9mm-Bohrer auf - das vorgesehene Loch ist sehr schlampig und der Bolzen passte kaum hinein
Kaufen Sie 2 zusätzliche M8-Schrauben und Sicherungsscheiben - in der Anleitung wird empfohlen, die Originalschrauben wiederzuverwenden, die möglicherweise nicht in gutem Zustand sind
Die Installation ist wirklich einfach (gedruckte Anleitungen werden in Niederländisch, Englisch, Deutsch, Französisch und Spanisch geliefert):
1. Heben Sie das Auto vom Boden an (hoch genug, um den Bohrer unter der Achse anzubringen) - kann eine kleine Herausforderung sein, seien Sie sicher!
2. Entfernen Sie den Stoßdämpfer - es gibt zwei Gewindebolzenlöcher, der Stoßdämpfer benutzt nur eins, das andere sollte mit einem M8-Gewindebohrer gereinigt werden, da es ~30 Jahre lang mit Straßenschmutz gefüllt war! Danke an Wolfram für den Tipp, den ich zunächst hoffnungsvoll ignorierte und dann 40 Minuten in der Werkstatt meines Schwiegervaters nach dem Gewindeschneider wühlte - ich bekam den Bolzen vor der Reinigung weder für Geld noch für Liebe rein.
3. Obere Halterung einbauen, wo der Bumpstop war
4. Messen, markieren, lochen und bohren Sie ein 9mm-Loch in die Achse gemäß der mitgelieferten Anleitung (wahrscheinlich hilft es, den Bereich vorher zu reinigen). Seien Sie vorsichtig im Bereich der Bremsleitungen!
5. Montieren Sie die untere Halterung mit einem Steckschlüssel oben und einem 13-mm-Schlüssel oder einem verstellbaren Schlüssel unten (Sicherungsmuttern und Unterlegscheiben werden mitgeliefert) (Entschuldigung für das unscharfe Bild)
6. Legen Sie die Gummis in die Federn und montieren Sie sie dann an ihren Platz. Ich fand es am einfachsten, die Unterseite zuerst einzusetzen, dann die Oberseite nach unten zu ziehen und in Position zu schieben
In der Anleitung wird auch erwähnt, dass das Loadsensing Apportional Valve nach dem Einbau eingestellt werden muss, aber soweit ich weiß, ist das bei ABS nicht nötig.
Das war's dann auch schon! Mit einer guten Hebebühne und allen Werkzeugen, die man zur Hand hat, kann man die Dämpfer in 20 Minuten einbauen. Ich habe fast 2 Stunden gebraucht, aber die meiste Zeit davon habe ich mit der Suche nach Schrauben und einem Gewindebohrer verbracht - die zweite Feder dauerte 5 Minuten.
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Guten Morgen,
bestell am besten bei Rockauto. Ich selbst bestelle Lamdasonden nicht in DE.
Qualitativ nehme ich Denso, NTK Bosch oder Delphi. Sind bei Rockauto vertreten.
Sicher dass es ein 95er ist? In dem Fall brauchst du die Lambdasonde mit rundem Stecker, nicht dem eckigen.
10. Stelle - Modelljahr
- R = 1994
- S = 1995
Grüße
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Hey,
Meine Federn Selbst habe ich nicht schmieden lassen. Die habe ich nur lackiert und schön gemacht damals.
Das schmieden haben wir bei Tonfabrik ausm Forum gemacht, und die Federn fahren jetzt seit anderthalb Jahren top durch die Gegend
Ich bin mit den Zusatzfedern von MAD sehr zufrieden. Ist auch günstiger als ne Überholung der Federn, wenn’s schnell gehen muss.
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Seltsam!
Sieht so aus als wäre da mal was verwechselt worden.
Hier mal einen Ausschnitt vom Gutachten:
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Heyhey,
deine gefundene Nummer ist die der schwellerverbreiterung. Die andere Seite hat die Nummer 91110.
Die Nummern der kotflügelverbreiterungen sind von unten sichtbar
Schwellerverbreiterung:
Kotflügelverbreiterung:
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Super!
Das sollte man auf jeden Fall ausprobieren bevor man aufbohrt
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Fehler ist bereits lokalisiert. Es fliesst kein Sprit aus dem Tank. Die Pumpe ist hörbar, aber ich vermute, dass der Tank von innen völlig vergammelt ist. Nächste Woche kommt der runter. Ich werde berichten...
Ich habe grade exakt die gleiche Problematik mit einem der 15 Jahre stand. Mach mal auf und schau rein.
Sollte der Wagen nach erfolgreicher Überholung des Tanks anspringen, würdet ihr vornweg irgendwelche Flüssigkeiten erneuern
Ich würde vorweg Motoröl und filter tauschen, einfach aus gutem Stil.
Ich bin gespannt und freue mich auf dein Projekt
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Ich persönlich denke, dass man "einfach" ganz beruhigt zu einem ATF+4 seiner Wahl greifen kann.
Vielleicht ist da mal ein Grundsätzlicher thread für sinnvoll.
Chrysler hat das ATF+3 am Anfang des Einsatzes vom A604/41TE für dieses Getriebe entwickelt, daraus wurde dann das ATF+4 weiterentwickelt.
Wenn die Jungs bei Chrysler es nicht wirklich gemusst hätten (Garantie / Folgeschäden etc) dann hätten sie sich das wahrscheinlich gespart und etwas genommen was es schon gab.
Warum ich das hier schreibe? Früher (2005-2009) würde ich immer schief angeschaut, weil ich kein ATF Öl gefahren bin.
Muss ich ja gestehen, etwas schief schaue ich auch jetzt noch
Ich habe bei mir einen Kurzen Voyager stehen, übrigens auch mit RSW umbau, da hat jemand statt Getriebeöl das Hydrauliköl von Liqui Moly eingefüllt. Das Getriebeöl ist dadurch grün. Das ist öl so komplett falsch, dass die Kupplungsbeläge bei kräftiger Beschleunigung durchrutschen und das Getriebesteuergerät in den Notlauf schaltet. Im "normalen" Betriebe merkt man das nicht. Bin das Auto so 500km durch Deutschland gefahren.
dass das ATF erhöhte Temperaturen nicht so recht verkraftet.
Das kann zwar sein. Allerdings hat man, wenn das Getriebe so heiss wird dass das Öl kapituliert, ganz andere Probleme. Nämlich die Hitze im Getriebe. Ein zusatzkühler ist dafür grundsätzlich sinnvoll. Deswegen hat Chrysler auch vom Öl<->Wasser Wärmetauscher in den etwas späteren Baujahren (ab 1993 glaube ich) noch einen zusätzlichen Öl<->Luft Wärmetauscher verbaut.
Zusammenfassend also: ATF+4 fahren, weil das gehört in die Karren rein und einen Getriebeölkühler dazu, weil der so oder so sein muss.
Zu Kühlersituation ist übrigens was sehr umfangreiches in Arbeit, kommt bald was zu der Thematik
