Hey there,
here is a thread where I changed a transmission from FWD to AWD:
So basically it’s „just“ the differential and the attached. Power-Transfer-Unit.
However, Transmission differ from year to year. Some people might say a AWD transmission has a different planetary drive than a FWD. Also the size of diffs differ, depending from application and Model Year.
Maybe the Transmission P/N Sheet gives some more insights:
Und für das große innere Lager suche ich noch nach einer anderen Möglichkeit, als den Aussenring mit nem Bolzen aus der Nabe zu schlagen.
Ich mache das mit einem Austreibdorn der noch nicht augelutscht ist und schön "scharfe" kanten hat. Ggfs erwärmen und dann rundherum am Lagersitz entlang wandern. Dann kommt das eigentlich schon Stück für Stück raus.
Hier einmal der Abschnitt zum hinteren Radlager aus dem 1994er deutschen Werkstatthandbuch.
Wie man das Lager bzw. den Lagersitz tauscht steht da nicht drin.
Das Einstellverfahren des Lagers ist laut Chrysler wie folgt:
1. alles zusammenbauen und Trommel bzw. Nabe auf Achse aufstecken
2. Achsmutter mit 27-34 nM festziehen. Während des Festziehens die Trommel drehen.
3. Achsmutter 1/4 Umdrehung lösen.
4. Achsmutter mit der Nuss fingerfest ziehen.
5. Sicherungskrone und Splint installieren.
6. Radmuttern mit 129 nM festziehen.
Außerdem scheint die Anleitung zum Anziehen der Nabe mit dem richtigen Drehmoment nach einigen Wochen/Monaten zu einer lockeren Nabe zu führen… Wolfram, wie bist du vorgegangen?
Das kann ich bestätigen. Deswegen mache ich es etwas anders. Hat bis jetzt gut funktioniert:
1. Felgendeckel / Nabenkappe der Felge entfernen. Komplettes Rad mit 129 nM und allen Radmuttern auf der Trommel und Nabe verschrauben.
2. Rad/Bremstrommel Einheit vorsichtig auf den Achszapfen setzen.
2. Achsmutter mit 27-34 nM festziehen. Während des Festziehens das Rad drehen.
3. Achsmutter 1/4 Umdrehung lösen.
4. Achsmutter mit der Nuss fingerfest ziehen.
5. Rad oben und unten Anfassen und wackeln um damit das (eventuell vorhandene) Lagerspiel zu prüfen.
6. Mit der Ratsche die Achsmutter nur so viel fester ziehen dass so grade eben kein Lagerspiel mehr fühlbar ist.
7. Radmuttern lösen und Rad von Trommel abnehmen
8. Sicherungskrone und Splint einsetzen. Fettkappe aufsetzen.
9. Rad drauf und mit 129nM festziehen.
10. Felgendeckel drauf
11. Nach ein paar hundert Kilometern aufbocken und wie in Schritt 5 das Lagerspiel prüfen, ggfs. nachziehen.
Großartig!
Die Angabe nehme ich mal in das Service Blatt auf, danke dir!
Ersmal auch noch Herzlich Willkommen im Forum 
Hey,
Also nach einem gängigen Problem klingt das nicht.
Ist wahrscheinlich am besten den Schalter mal zu tauschen und sehen obs besser wird.
Vielleicht ist nur der Stecker bisschen lose?
Ich persönlich kann Federn Rüter in Dortmund empfehlen.
Willkommen bei Federn Rüter GmbH
Der schmiedet die alten Federn wieder auf, neue braucht man nicht.
Hat der Wagen langen oder kurzen Radstand?
Ich hab noch Federn, die müssen aber natürlich aufgeschmiedet werden.
Die alten bräuchte ich dann zurück. Aber so ersparste dir das ewige rumstehen von der Karre wären du auf die Federn wartest.
Hier sind aus dem 1991er Service Manual Supplement die Schaltpläne von allen Radiotypen.
Für dein Infinity "Name Brand" sind nur AS-HK 61 und 62 relevant.
Damit ergeben sich folgende Belegungen für die Radio-Steckverbindungen beim Infinity:
Grauer Stecker
Kabelfarbe / Aderkennzeichnung
1. nicht belegt
2. Braun / Rot
3. Dunkelblau / Rot
4. Schwarz / Gelb
5. Orange / Weiß
6. Rot / Weiß
7. Pink
Schwarzer Stecker:
1. Dunkelgrün / Rot
2. Braun / Gelb
3. Dunkelblau / Weiß
4. Dunkelgrün
5. Violett
6. Braun / Hellblau
7. Dunkelblau / Orange
Haut das halbwegs hin?
Habe den post jetzt erst gesehen.
Ich schaue mal ob ich den schaltplan fürs 1991er Modelljahr habe. Vielleicht hilft das weiter.
im Wiki ist der leider (noch) nicht.
Also 94 ist elektronisch ohne Welle ...Tacho Geber mal getauscht ? Da brechen gern die Plastik Ritzel weg
Den separaten Geschwindigkeitsabnehmer gab es nur 1991 und 1992. Mit dem 1993er Modelljahr ist dieser (zumindest bei 3.3L / 41TE) vollständig entfallen.
jap, das ist so ein ventil. das klingt im anschlag schonmal recht abenteuerlich
Ich rechne damit, das beim Ausfall des Geschwindigkeitssensors das Getriebe in den Notlauf geht, dann fährt es nur nach einem festen Kennfeld. Weil Daten fehlen um den aktuellen Wert aller Einstellungen einschätzen zu können.
Dem Getriebe ist die Raddrehzahl bzw. Der Geschwindigkeitsgeber völlig egal. Es bekommt die Daten dieses Sensors auch garnicht.
Um das Thema noch abzurunden: den geschwindigkeitssensor gab es bei ES/AS nur in den Modeljahren 1991 und 1992. Der sitzt beim Allrad im Verteilergetriebe, beim Frontantrieb an der „Getriebeverlängerung“ für die vordere rechte Antriebswelle.
Soweit ich grade weiß geht das Signal ins Motorsteuergerät, wird da verarbeitet und landet dann via CCD Datenbus beim Tacho. Es geht nicht direkt in den Tacho. Um es genau zu wissen reicht aber ein Blick in den entsprechenden Schaltplan.
Ab incl. 1993 wird die Geschwindigkeit mithilfe des Pinion Factors vom Getriebesteuergerät errechnet und geht dann von da in den Datenbus.
Es kann schonmal so einfach sein
gut dass es wieder klappt
Muss mal schaun, ob ich nicht vom Motorraum innen ein wenige Seitenwand raustrennen kann
Das ist ja wohl eher als Scherz gemeint
Einfach radhausschale vorne rechts raus machen, dann kommste an alles dran
Also soviel kann ich sagen, wenn man den Bodycontroller absteckt, hat man das gleiche fehlerbild
Wie ist dein Eindruck von dem dachträger?
Serienmäßig hat AS/ES keine Wegfahrsperre.
Vielleicht ist in diesem Fall irgendwas nachgerüstet?
lass die pinne drin, gibt keinen grund da dran zu gehen wenn man keinen befund hat
Genau, das klingt richtig
Ist etwas unglücklich formuliert, und da ich selbst nicht weiß wie das Relais tickt, verstehe ich die Worte auch nicht.
Sorry.
Also das ASD Relais sitzt beim Facelift Modell im Relais Kasten im Motorraum. Keine Ahnung wo genau, ist beschriftet.
Dieses Relais versorgt Injektoren, Zündspule und Benzinpumpe mit Strom wenn es dem Steuergerät danach gelüstet.
Ich weiss nicht wann genau das Relais arbeitet, aber es ist nachdem man den Schlüssel auf "Zündung ein" stellt, für 1-2 sekunden auf jeden fall aktiv. Beim Orgeln so oder so.
Deswegen -> relais rausziehen und gucken ob das Relais vom Motorsteuergerät angesprochen wird.
Was genau der Steuerstromkreis ist muss man im Schaltplan nachschauen.
Wenn da nix kommt, muss man rausfinden warum.
Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät, Alle Relais und Sicherungen.
Dann das erstmal zurücktauschen.
Was musst du innerhalb von 2sec nach Zündung an am steuerstromkreis vom ASD Relais (Relais rausziehen)? 12V sollten für ein paar sekunden anliegen und dann weg sein.
Hey du kannst dich gerne mal per PN bei mir melden
