Hey,
happy to help if I can 
I don't really know too much about the gearboxes issue-wise. I can take them apart, portably be able to put it back together.
However I have had so little issues with the A604 / 41TE that I don't really know how to diagnose it down to a component level (remote).
In the Workshop Manual there should be a flow chart regarding common issues. Have you checked that?
Kleiner Zufallsfund:
Durch die Sanktionen gegen bestimmte Länder können einige Artikel nicht via Rockauto aus den USA in die EU bestellt werden. Es geht dabei wohl um den Nachweis, dass kein russisches Metall in dem Artikel enthalten ist.
Das betrifft momentan auch O-Ringe für Injektoren, weil die Lieferanten zu faul, langsam oder was auch immer sind um diesen Nachweis zu erbringen.
Allerdings sind die Injektoren vom Voyager von der Bauform wie der Typ "EV1" (das ist ein quasi-Standard von Bosch).
Das beutetet man kann O-Ringe von VW, BMW, Mercedes oder wem auch immer benutzen, solange die Bauform derer Injektoren auch EV1 ist. Der E36 und E46 hat diese Bauform z.B.
Beim Teilenummern checken habe ich dann von Bosch O-Ringe gefunden, die auch in Deutschland produziert werden und bei WM Fahrzeugteile 95 cent das Stück kosten.
Die kann man ganz wunderbar benutzen. Die Teilenummer ist Bosch 1 280 210 752.
Chrysler Voyager AS, vin is 1C4GkB5R6PU110890.
This decodes to a 1993 Modelyear built in Graz, Austria with 3.3L and Automatic and All-Wheel-Drive. Since it's built in a for Europe it's not an "AS", but an "ES". The Color of the fuel injectors of your engine should be "Violett".
Do these Infos seem accurate to you? If not, don't proceed.
If yes:
These are the ECU Partnumbers for 1993, 3.3, Europe, All-Wheel, Drive
-04686277
-04762760
-04797970
-04864167
the most recent software version for all of the above is the following Partnumber. That's probably the one you should keep your eyes open for:
- 04887284
By the way, if you know someone able to repair ECU or PCM, I'm pretty interested !
Since the ECUs are inside of a gooey electrical compound (for good reasons) a repair ist quite annoying and maybe won't even last that long.
With the Chrysler DRB II or DRB III one can do quite some diagnostics to find out if the ECU is actually broken. I can do that. However I don't know anybody who can repair an SBEC II ECU.
Also, I have seen quite a few ECUs and only had 2 defect ones. One of which was a user error due to stupidity with aftermarket wiring. So chances are pretty low your ECU is actually broken. Maybe just wrong injectors, bad engine wiring or something like that.
Hast du die Spurstange denn raus bekommen?
Die Madenschraube ist bei Originalteilen nicht vorhanden. Die würde ich auch tunlichst weg lassen damit zerstört man ja zwangsläufig das Gewinde der Zahnstange. Weg damit
Hey there,
here is a thread where I changed a transmission from FWD to AWD:
So basically it’s „just“ the differential and the attached. Power-Transfer-Unit.
However, Transmission differ from year to year. Some people might say a AWD transmission has a different planetary drive than a FWD. Also the size of diffs differ, depending from application and Model Year.
Maybe the Transmission P/N Sheet gives some more insights:
Und für das große innere Lager suche ich noch nach einer anderen Möglichkeit, als den Aussenring mit nem Bolzen aus der Nabe zu schlagen.
Ich mache das mit einem Austreibdorn der noch nicht augelutscht ist und schön "scharfe" kanten hat. Ggfs erwärmen und dann rundherum am Lagersitz entlang wandern. Dann kommt das eigentlich schon Stück für Stück raus.
Hier einmal der Abschnitt zum hinteren Radlager aus dem 1994er deutschen Werkstatthandbuch.
Wie man das Lager bzw. den Lagersitz tauscht steht da nicht drin.
Das Einstellverfahren des Lagers ist laut Chrysler wie folgt:
1. alles zusammenbauen und Trommel bzw. Nabe auf Achse aufstecken
2. Achsmutter mit 27-34 nM festziehen. Während des Festziehens die Trommel drehen.
3. Achsmutter 1/4 Umdrehung lösen.
4. Achsmutter mit der Nuss fingerfest ziehen.
5. Sicherungskrone und Splint installieren.
6. Radmuttern mit 129 nM festziehen.
Außerdem scheint die Anleitung zum Anziehen der Nabe mit dem richtigen Drehmoment nach einigen Wochen/Monaten zu einer lockeren Nabe zu führen… Wolfram, wie bist du vorgegangen?
Das kann ich bestätigen. Deswegen mache ich es etwas anders. Hat bis jetzt gut funktioniert:
1. Felgendeckel / Nabenkappe der Felge entfernen. Komplettes Rad mit 129 nM und allen Radmuttern auf der Trommel und Nabe verschrauben.
2. Rad/Bremstrommel Einheit vorsichtig auf den Achszapfen setzen.
2. Achsmutter mit 27-34 nM festziehen. Während des Festziehens das Rad drehen.
3. Achsmutter 1/4 Umdrehung lösen.
4. Achsmutter mit der Nuss fingerfest ziehen.
5. Rad oben und unten Anfassen und wackeln um damit das (eventuell vorhandene) Lagerspiel zu prüfen.
6. Mit der Ratsche die Achsmutter nur so viel fester ziehen dass so grade eben kein Lagerspiel mehr fühlbar ist.
7. Radmuttern lösen und Rad von Trommel abnehmen
8. Sicherungskrone und Splint einsetzen. Fettkappe aufsetzen.
9. Rad drauf und mit 129nM festziehen.
10. Felgendeckel drauf
11. Nach ein paar hundert Kilometern aufbocken und wie in Schritt 5 das Lagerspiel prüfen, ggfs. nachziehen.
Großartig!
Die Angabe nehme ich mal in das Service Blatt auf, danke dir!
Ersmal auch noch Herzlich Willkommen im Forum
Hey,
Also nach einem gängigen Problem klingt das nicht.
Ist wahrscheinlich am besten den Schalter mal zu tauschen und sehen obs besser wird.
Vielleicht ist nur der Stecker bisschen lose?
Ich persönlich kann Federn Rüter in Dortmund empfehlen.
Willkommen bei Federn Rüter GmbH
Der schmiedet die alten Federn wieder auf, neue braucht man nicht.
Hat der Wagen langen oder kurzen Radstand?
Ich hab noch Federn, die müssen aber natürlich aufgeschmiedet werden.
Die alten bräuchte ich dann zurück. Aber so ersparste dir das ewige rumstehen von der Karre wären du auf die Federn wartest.
Hier sind aus dem 1991er Service Manual Supplement die Schaltpläne von allen Radiotypen.
Für dein Infinity "Name Brand" sind nur AS-HK 61 und 62 relevant.
Damit ergeben sich folgende Belegungen für die Radio-Steckverbindungen beim Infinity:
Grauer Stecker
Kabelfarbe / Aderkennzeichnung
1. nicht belegt
2. Braun / Rot
3. Dunkelblau / Rot
4. Schwarz / Gelb
5. Orange / Weiß
6. Rot / Weiß
7. Pink
Schwarzer Stecker:
1. Dunkelgrün / Rot
2. Braun / Gelb
3. Dunkelblau / Weiß
4. Dunkelgrün
5. Violett
6. Braun / Hellblau
7. Dunkelblau / Orange
Haut das halbwegs hin?
Habe den post jetzt erst gesehen.
Ich schaue mal ob ich den schaltplan fürs 1991er Modelljahr habe. Vielleicht hilft das weiter.
im Wiki ist der leider (noch) nicht.
Also 94 ist elektronisch ohne Welle ...Tacho Geber mal getauscht ? Da brechen gern die Plastik Ritzel weg
Den separaten Geschwindigkeitsabnehmer gab es nur 1991 und 1992. Mit dem 1993er Modelljahr ist dieser (zumindest bei 3.3L / 41TE) vollständig entfallen.
jap, das ist so ein ventil. das klingt im anschlag schonmal recht abenteuerlich
Ich rechne damit, das beim Ausfall des Geschwindigkeitssensors das Getriebe in den Notlauf geht, dann fährt es nur nach einem festen Kennfeld. Weil Daten fehlen um den aktuellen Wert aller Einstellungen einschätzen zu können.
Dem Getriebe ist die Raddrehzahl bzw. Der Geschwindigkeitsgeber völlig egal. Es bekommt die Daten dieses Sensors auch garnicht.
Um das Thema noch abzurunden: den geschwindigkeitssensor gab es bei ES/AS nur in den Modeljahren 1991 und 1992. Der sitzt beim Allrad im Verteilergetriebe, beim Frontantrieb an der „Getriebeverlängerung“ für die vordere rechte Antriebswelle.
Soweit ich grade weiß geht das Signal ins Motorsteuergerät, wird da verarbeitet und landet dann via CCD Datenbus beim Tacho. Es geht nicht direkt in den Tacho. Um es genau zu wissen reicht aber ein Blick in den entsprechenden Schaltplan.
Ab incl. 1993 wird die Geschwindigkeit mithilfe des Pinion Factors vom Getriebesteuergerät errechnet und geht dann von da in den Datenbus.
Es kann schonmal so einfach sein
gut dass es wieder klappt
Muss mal schaun, ob ich nicht vom Motorraum innen ein wenige Seitenwand raustrennen kann
Das ist ja wohl eher als Scherz gemeint
Einfach radhausschale vorne rechts raus machen, dann kommste an alles dran
Also soviel kann ich sagen, wenn man den Bodycontroller absteckt, hat man das gleiche fehlerbild
Wie ist dein Eindruck von dem dachträger?
Serienmäßig hat AS/ES keine Wegfahrsperre.
Vielleicht ist in diesem Fall irgendwas nachgerüstet?
lass die pinne drin, gibt keinen grund da dran zu gehen wenn man keinen befund hat
