Beiträge von bauli

und ist die auch erlaubt?

ich finds gut

hat sich von euch schon mal wer Gedanken gemacht, was der beste Weg für einen Elektro.Anschluss am Dachträger wäre?

Ich hab gesehen, unter der Overhead Konsole wäre eine Möglichkeit, ein Loch ins Dach zu bohren, aber das kommt mir nun doch etwas zu brutal vor -- obwohl es an der Abdichtung ja nicht scheitern sollte,

also, das Radio ist nicht schuld.
selbst wenn man beide Stecker abzieht und das Radio komplett trennt, Klackt noch ein Relais mit dem dem Stecken der Sicherung und bleibt der Stromverbrauch

Lautsprecher sind in meinen Türen nicht verbaut. Nur vorne unter der Windschutzscheibe und hinten in der Hecktüre.
Was kann das sonst für ein Relais sein, das mit der Sicherung 3 anzieht? Ich hab im Stromlaufplan nichts gefunden.
Ich denke, ich werde mal probeweisen des blauen Draht vom Radioanschluss kappen und schauen, was dann passiert

hab mich heute mal ein wenig herumgesoielt
das Gehäuse der kleinen Ledleuchten ist Vollplastik, daher wie erwartet leicht in den Löchern zu erweitern
das ganze auf eine konturgeschnittene Gummidichtplatte, 2mm dick geklebt und die Leitungen angelötet
Die 2 Varianten probeweise eingebaut
siehe Bilder:

in den Stromlaufplänen hier im Wiki, Seite S87
ganz offensichtlich eine vom Radio geschaltete Stromversorgung zu einem Verstärker

also ich hab mit einem genauen Messgeräte nachgemessen --- der Leerlaufstrom beträgt 78 mA ohne Motorraumleuchte, das sind immerhin 13 Ah Verlust in der Woche, wenn er nur dasteht.
Der Strom fließt über Sicherung 3, das wäre laut Beschreibung Zigarettenanzünder (da ist nichts angesteckt) , Markenlautsprecher (hab ich nicht), Datenübertragung, Signalhorn (tönt doch nur bei Betätigung??)
nichts davon ist aktiv --- ??? --- die Datenübertragung kann doch die Batterie nicht mit 13 Ah pro Woche belasten Bei Zündschlüsselstellung AUS ?
Bei Entfernen der Sicherung 3 ist der Leckstrom weg.
(--kopfkratz ) .. ich tippe da auf einen Masseschluss irgendwo.

Nachtrag:
Man hört beim Ziehen der Sicherung 3 ein Klacken, wie ein Relais abfällt.
Ich tippe auf das "Relais Markenlautsprecher".
Wo sitzt das und kann man das entfernen?
(Angeblich in einer "Mikrolrelaisbaugruppe Instrumententafel rechts" ... ich seh da nichts)

das wäre wirklich super. Wenn es nicht zuviel verlangt ist.
Ich komme selbstverständlich für die Kosten auf!

lg

Rückmeldung:
ja, die Dinger sind gleich und passen

Kommando zurück, mein Fehler
hab vergessen, dass die Leuchte im Motorraum dann leuchtet.
ohne diese Leuchte sind's "nur" 35 mA:
das sind dann aber auch immerhin 0,8 Ah am Tag - 5,6 Ah pro Woche.

und: bei mir im Motorraum hab ich keinen Relaiskasten ... hab den nach den Beschreibungen in der Werkstattanleitung schon gesucht.
Die Relaise sind an der Seitenwand aufgehängt.

ich hab mal bei abgezogenem Zündschlüssel den Strom aus der Batterie gemessen, und da fließen immerhin noch 190 mA
Das sind pro Tag Stillstand immerhin fast 5 Ah !!
kein Wunder, dass die Batterie nach längerem Stillstand fast leer ist,

Hat wer einen Verdacht, was das sein könnte?

hat eventuell schon mal wer ein Schnittmuster für die Schaldämm-Matte unter der Motorhaube gemacht?
Bei meinem ES wurde diese vom Vorbesitzer entfernt .. wahrscheinlich haben sich bei der langen Standzeit Mause eingenistet.
Jedenfalls würde das mir das einige Arbeit sparen.

ich denke das lässt sich einfach lösen:

- den Lochabstand nicht an der Hecktür sondern auf der Leuchte von 32 auf 35 mm erweitern, dort scheint nur noch Plastik vom Gehäuse zu sein
- eine ca. 1 mm dicke Gummiplatte als Dichtung rundum auf Format schneiden
- in diese Gummiplatte Rillen für die Drähte schnitzen und diese in der Mitte durchführen
damit wäre der natürliche Zustand des Autos unverändert.

ich werde das mal so machen und darüber berichten.

ich bin jetzt aber schwankend qeworden, nachdem ich diese hier entdeckt habe:
bei der stimmt sogar fast der Lochabstand, dafür gehen die Anschlüsse nach oben weg
https://www.amazon.de/gp/product/B08…4KPWEUW6U&psc=1

hier die beiden diskutierten Lampen im Vergleich zum Original:

die Lampe Mitte passt noch unter die Blende und wird von dieser auch noch komplett verdeckt.
Die Lampe Mitte ist zu hoch und passt nicht mehr, eventuell, wenn man sie oben und unten vorsichtig flach schleift .. jedenfalls wird sie von der Blende nicht mehr verdeckt. und die propagierte EU-Prüfnummer ist so schlecht , dass man sie selbst unter Vergrößerung nur erahnen kann.

ich möchte nicht aufdringlich erscheinen aber gibt's Erfahrungen mit dem OTC4000 auch?
Wenn ja, auf (Cartridge ,Kabel) müsste man bei der Beschaffung achten?
Die gibt's nämlich relativ günstig.

Danke für deine Geduld

hier wurde von dir schon mal erwähnt:

Zitat

Wenn du also wirklich ein Diagnosegerät haben möchtest, dann würde ich dir empfehlen ein SnapOn MT2500 oder ein DRB II zu kaufen bzw. OTC 4000.
auf Ebay.com wird man da eher fündig als .de

SnapOn MT2500 und OTC 4000

taugen die was bzw. können die das DRB II ersetzen?
DIe sind nämlich doch noch leichter und ´günstiger zu kriegen als das DRB II

danke, gut hier Klarheit zu haben;
dann kommt mir aber die OBD -Schnittstelle unter der Lenksäule auch seltsam vor. Das ist nämlich ein 6-Poliges MÄNNCHEN ohne die 2 verschränkten Flachstifte. Je 3 Flachstifte in einer Reihe ... ich hab noch keine Diagnosegerät oder -Kabel gesehen, das hier passt?

Mein ES Baujahr 1993 gibt mit der Methode Zündung Ein-Aus-Ein-Aus-Ein keine Fehlercode aus.
Nun sollte das ja eigentlich ok sein, aber nach dem längeren Abklemmen der Batterie sollte er doch zumindest Fehlercode 12 ausgeben ?
Die Motorstörlampe leuchtet beim Einschalten im Zuge des Lampentests aber auf (allerdings nur ganz kurz, vielleicht 1/2 Sekunde lang )
Den 6-poligen Anschluss-Connector für das DRB hat er auch (im Fahrerraum unter der Lenksäule)

(hier nach einem DRB II Diagnosegerät zu suchen ist wohl sinnlos ?? )