Beiträge von Wolfram

Falls keiner das Teil hat, ich werde bald eine neue trägerplatte konstruieren. Mit 3D Druck und gelaserten Blechteilen.
Das Originalteil ist generell nicht gut engineered, deswegen baue ich was neues.

Komme ich aber erst bald zu

Das 41TE/A604 ist Automatik und das gabs im Diesel nicht.

Der Diesel hat grundsätzlich das A-568 Getriebe.

Die gepostet ölwanne wird nicht passen, da falsches Getriebe.

Kupplung läuft trocken

Das hier ist aus dem 1992er Service Manual. Ablassen wird wohl entweder durch Absaugen passieren, oder Abnehmen vom Deckel. Eine Ablassschraube ist leider nicht eingezeichnet, aber die Einlassschraube.

Die Intervallschaltung des Scheibenwischers wird vom Bodycontroller-Steuergerät Computergesteuert. Das Relais übernimmt nur die simplen durchgängigen Stufen des Scheibenwischers.

Auch das Leuchten der Scheinwerfer NACH Ausschalten des Fahrzeugs wird vom Steuergerät übernommen. Das Leuchten während der Fahrt ist davon nicht betroffen.

Zitat von josch1946

Wenn die Zündung aus ist gehen plötzlich die Hauptscheinwerfer an

Das ist gewollt. Nennt sich coming-home Funktion damit man noch in Ruhe seine Auffahrt hochlaufen kann und das Auto den Weg erleuchtet.

Das passiert wenn der Lichtschalter auf die Aus-Position betätigt wird wird nachdem die Zündung ausgeschaltet wurde.

Macht man das Licht aus bevor man die Zündung ausschaltet passiert das nicht.

Mit einem Diagnosegerät könnte man das mit dem Scheibenwischer genau diagnostizieren. Ohne muss es im Blindflug weitergehen.

Was passiert wenn das Licht ausgeschaltet wird, NACHDEM die Zündung ausgestellt wurde und der Schlüssel gezogen?

Was passiert wenn das Licht ausgeschaltet wird, BEVOR die Zündung ausgestellt wurde und der Schlüssel gezogen?

So kann man sehen ob das coming-home sauber funktioniert. Ruhig alles mehrmals testen und Ergebnisse hier posten.

Was das Scheibenwischer Intervall angeht würde ich jetzt erstmal das Steuergerät aufschrauben und ein Foto posten. Die elektrischen Komponenten unterliegen normaler Alterung und gehen schonmal kaputt. Ist aber wenig spektakulär, den Fehler kann man schnell finden.

Das Bodycontroller Steuergerät ist beim Vor-Facelift hinter der Verkleidung auf Höhe des rechten Knies fahrerseitig.

Die Valeo Teilenummer, zumindest im Aftermarket, scheint die 730621 zu sein.

Hier ist der auch gelistet, vielleicht bauen die den dann auf Anfrage:

Ah das ist ja schonmal gut zu wissen dass der von Valeo ist. Eine Teilenummer findet sich nicht?

Nein ich breche mir jedes Mal mit dem Maulschlüssel einen ab und frage mich dann warum ich mir das Werkzeug noch nicht gekauft habe.

Das hier sieht spannend aus:

Spurstangenabzieher Spurstangengelenk Schlüssel Spurstangen 35-41 mm Abzieher

Details: Länge: 400 mm Antrieb: 1/2" Schlüsselweite: 27 mm Gewicht: 2,0 kg Durchmesser: 35-41 mm

amzn.eu

Kannst du den kühler von allen Seiten mal fotografieren? So dass er komplett drauf ist im Bild

ist ja anscheinend ein Diesel-Spezifischer. Sollte ins wiki aufgenommen werden.

Nein, dazu muss man zur Achsvermessung

Habe ich schon häufig gemacht. Es gibt nur eine Länge.

Ein Spurstangen Spezialwerkzeug bietet such an, dann macht’s mehr Spaß.

Zitat von bauli

btw. wie macht ihr das mit dem Spülen?

ich benutze den Liqui Moly Kühlerreiniger professional line. Das ist aber ziemlich viel Arbeit und dauert einige zeit. Ohne das Thermostat auszubauen muss man ja wieder Warmlaufen lassen und sowas. Würde ich für eine Aktion eher nicht machen.

Zitat von bauli

Edit: Löten geht natürlich nur bei Kupfer; Sonst eventuell Kaltmetall?

Löten dürfte gehen, im bild sieht es ja so aus dass der kühler aus Kupfer ist.

Da habe ich aber keine Erfahrung mit, das wird dir ein Kühlerbauer wohl eher sagen können.

Der fährt aber nen diesel, der Kühler hat die Teilenummer 4682749. Nissen hat den wohl unter der Nummer 60978, ist aber nirgendwo auf lager

Puh,
es gibt ja so kühlerdicht-sachen, aber ich weiss nicht ob ich mir sowas da rein kippen würde.
Ich würde vielleicht versuchen das Wasser abzulassen, den kühler zu trocknen und nochmal richtig dick Dichtmasse da drauf zu schmieren ind er Hoffnung dass es hält.
Aber das als Daily driver? Vielleicht doch lieber einen neuen kühler kaufen...

geiles zeug

Ah hier scheint das herzukommen.

Da hat sich auch jemand schon Gedanken zu den Cardridges gemacht. Das macht es natürlich wesentlich einfacher

https://www.jeepforum.com/threads/drb-ii-schematic.4455657/

Ah ja krass, die sind aber nicht original oder? hat die jemand reverse engineered?

Hast du Schaltpläne vom DRB? Kannst du mir die zukommen lassen?

Was bedeutet „die Elektronik hat ne macke“? Wie äußert sich das? Was passiert?

Hey

Ein ES kann nicht Bauhjahr 1996 sein, gabs nur bis 1995.

Ersatzschlüssel gibts bei eBay oft als Rohling. Einige Forenmitglieder haben auch noch welche im Bestand. Dann einfach zu Schlüsselmacher und schleifen lassen.

Am besten den frischesten Schlüssel nehmen, weil der „alltagsschlüssel“ sich stark abnutzt.

Grüße

Nein,

Was ist denn das Problem?