Es ist kein Relais. Es ist ein Unterbrecher. Quasi eine Sicherung die sich selbst zurücksetzt.
Wenn der Motor in der Endlage angekommen ist zieht er mehr Strom und der Unterbrecher trennt den Stromkreis damit der Motor nicht kaputt geht.
Woher man das bekommt weiß ich grade nicht, kannst du auf deinem Teil oben Links eine Teilenummer lesen?
Hey,
die Kabel liegen zwar, aber die Sicherung und der Unterbrecher sind vielleicht nicht eingebaut.
Also schauen ob Sicherung #1 im Sicherungskasten vorhanden ist. Bei den Facelift Modelljahren ist das im Fahrer Fußraum.
Zusätzlich muss doch der Unterbrecher in der Mikrorelaisgruppe eingebaut werden. Der ist bei den Facelift Modelljahren hinter dem Kassettenfach.
Liebe Grüße
Für die mitleser: es lag tatsächlich am Gleichrichter der Lichtmaschine. Der wurde getauscht und das Problem ist beseitigt
das sieht ja richtig übel aus 
Ich habe bei ATU mal so ein kleines Kit gekauft zum Spiegel ankleben, hat gehalten.
Oder vielleicht beim erstbesten autoglaser nachfragen, die machen sowas vermutlich öfter.
Grüße
Das kann auf jeden Fall was mit dem startproblem zu tun haben, erklärt aber den ruhestrom noch nicht
Du hast keinen AS-Body, wir reden hier von einem S-Body.
Laut Bildern sieht es so aus als wärest eine ruhestrom von 2 Ampere vorhanden, das ist schon bisschen was.
Hast du das dicke Kabel der Lichtmaschine entfernt und gemessen?
Du schreibst das die kontroll Leuchte anging. Welche Fehlercodes lassen sich denn ausblinken?
Um den ruhestrom der Lichtmaschine zu messen muss das dicke Kabel der Lichtmaschine ab und da dann das Multimeter im Ampere-Modus zwischen gepackt werden. Was zeigt es dann an?
Welcher ruhestrom ist messbar wenn man einfach + oder - von der Batterie abmacht und dazwischen misst?
Das ist ein Eigenbau den ich mal in einem Auto gefunden habe
Ich habe einen drehbaren Beifahrersitz.
Zur kompletten 180 Grad Wende muss der Sitz etwas vor und zurück geschoben werden damit es passt.
Aber es geht
Welche Dämpfer sind denn verbaut? Original? Teilenummer lesbar?
Wäre mir nicht bekannt dass der Diesel andere Federn hat.
Das ganze lässt sich aber auch nicht mehr wirklich rausfinden, weil in den seltensten fällen die Sales Codes zum auto bekannt sind und/oder das Fähnchen an der Feder verschwunden ist. 
Aber Teilenummern gibt es definitiv verschiedene, hier mal den Screenshoot ausm Wiki:
Hey,
das Sensor ist der Geschwindigkeitsabnnehmer für Tacho und/oder Motorsteuergerät.
Ich weiss nicht ob und wo man den Sensor kaufen kann, aber vielleicht ist es ja nur der Dichtring?
Hier ein Screenshoot aus dem Teilekatalog im Wiki, 1995er, Kapitel 21P, Abbildung 110
Der Dichtring hat die Teilenummer 5212152 bzw. 05212152.
Da stehen auch die Maße vom Ring:
O-RING, Sensor Oil Seal, 1-1/16" I.D.
Liebe Grüsse
Hey,
Auf unebenen Straße poliert der Wagen ziemlich dolle.
Was bedeutet das?
Kann es sein das diese Straffere Federn als die US Modelle bekommen haben.
Nein das kann nicht sein. Es gibt verschiedene Federn, aber zwischen US und Europa gibt es keinen Unterschied.
Wie viele Windungen haben deine federn? 6 oder 7?
Ist das Dämpfungsgummi noch vorhanden wo die die Feder unten drauf aufliegt? Oder liegt die blank auf dem Stoßdämpfer?
liebe grüsse
Hey,
ob US-Modell oder Europäisch spielt keiner rolle, die Teile sind identisch.
Komplette Federbeine findest du bei Rockauto.
Dämpfer einzeln auch in DE.
Liebe Grüsse
Aah spannend.
Danke für die Info
Wo ist das denn?
Du hast völlig recht! Ich habe Quatsch erzählt 
Dir Rückfahrlichter haben kein Relais, das Signal kommt aus dem Getriebesteuergerät.
Schau dazu am besten in den stromlaufplan.
Sicher dass nicht nur der Sockel einfach kaputt ist?
Hey das liegt an den Sockeln hinten, die fallen schonmal gerne aus.
Ich hab dafür Ersatzteile in Arbeit, dauert aber noch einen Moment und werden dann als Alternative zu den Original Sockeln verfügbar sein
Einer der Originalzulieferer scheint Filtran (gewesen) zu sein.
