Soviel wirst du den Voyager im Moment ja bestimmt nicht bewegen oder
Oh man würde sich wundern 
gestern alleine wieder 1200km
Das auto mal 2 tage stehen lassen ist leider echt eine plage.
Ja das Stahlflexzeugs ist wirklich der Wahnsinn, das Feeling der Bremse ist deutlich besser geworden und macht richtig bock.
Hey, na immerhin ist der rauch weg.
Aber das video hört sich echt nicht prickelnd an, ich würde mal die Ölwanne abschrauben und gucken das da so Phase ist und dann weiterschauen.
Ach da war ich ja nur einen Hauch schneller
Hallo und herzlich willkommen 
Schaltpläne und diverse Service Manuals findest du im Wiki in der Dokumentensammlung.
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Grüße
Hier nur mal noch ganz zaghaft angeteasert, ein zusammen mit Fischer Hydraulik entwickelter Stahlflex-Bremsleitungssatz.
Dazu bald an anderer Stelle mehr, aber so viel sei gesagt: Bremsleistung und Feeling sind besser - mit ABE, also völlig legal 
Weiter geht es jetzt mit der Antennengeschichte.
Mein gefertigtes Stück Metall ist in den letzten Wochen kräftig durchgetrocknet und es ging mal an die Verklebung.
Zunächst noch am Dach Kampfspuren der alten Autotelefon-Antenne noch verschönert.
Verklebt wird das Blechteil mit KSD Korroflex in Grau vom Korrosionsschutz-Depot. Extrem wichtig ist hierbei, dass der Innere Ring niemals undicht wird, da sich sonst Wasser zwischen Dach und meinem Teil sammeln kann.
Das Problem am Dach war der durch das Loch entstandene Knackfrosch, entweder hatte das Dach an der Stelle eine Beule nach oben oder nach unten. Durch diese Konstruktion habe ich versucht das ganze etwas grade zu ziehen und zu verkleben.
Trocknen lassen habe ich diese Konstruktion 48 Stunden lang in denen das Fahrzeug nicht angefasst wurde.
...das Ergebnis ist der absolute Knaller. Der Knackfrosch ist komplett raus und das Dach ist wieder schön grade. Der so sieht jetzt der Antennenfuß von außen jetzt aus, wenn der Deckel drauf geschraubt ist. Das Dach hat an der Stelle sehr stark an Stabilität gewonnen, ich bin begeistert.
Von unten sieht der Geschichte jetzt so aus. Ich denke ich werde meine Stützkonstruktion nochmal ansetzen und zwei oder drei zusätzliche Versteifungen durch Verklebung an die Querstrebe anbringen. So sollte dann auch die knapp 3 Meter große Antenne genug Stabilität haben um stabil zu stehen, dafür muss das auto dann allerdings wieder ein paar Tage rumstehen.
Tadaaa,
Technisch gesehen solltest du den KLR nicht benutzen, der Pfuscht dem Motorsteuergerät ins Handwerk (eine durchgebrannte Sicherung macht sich da ganz gut).
Das ist in der Montageanleitung für den Kaltlaufregler die Seite für die Belegung.
Ja genau, das waren die 11/16“ Bremszylinder vorher. Jetzt 3/4“.
Hatte mir mehr erhofft, aber immerhin
Soo bevor es mit dem Innenraum weitergeht, ein kurzes Bremsen-Intermezzo.
Die Trommelbremse war von der Bremsleistung beim TÜV irgendwie sehr bescheiden, schleift sich ein, wird alles besser dachte man sich.
Der Bremsendes hat leider das Gegenteil bewiesen.
Nichtmals über 200 kN kamen die Dinger. Der Grund war dann in einer alten Rockauto Bestellung zu finden: falsche Radbremszylinder an der Hinterachse. Zu Zeiten vor Service-Blättern ( ) ist mir leider der Falsche Zylinder in die Bestellung gerutscht, weil ich die Teilenummern nicht kannte.
Also Bremse auseinander und Zylinder tauschen.
Hier die verschiedenen Durchmesser deutlich zu erkennen
Schöne neue Radbremszylinder von Delphi, in Deutschland bestellt für rund 8€ das Stück.
Und alles wieder zusammen bauen
Immerhin hat das ganze durchaus etwas gebracht, er kratzte an den 300 kN, das hab ich auf dem Foto nicht ganz eingefangen, ich hab zu früh geknipst.
Soweit ich weiß ist der Wassertemperatursensor über sein konisches Gewinde abgesichert, deswegen ist das Drehmoment für den auch Relevant damit man den nicht zu weit dreht und im Schlimmsten fall was reißt.
Der Schraubensicherungslack wird's sonst auch dicht machen
Das ist auch nicht besonders high-end, halten tuts auch ohne..
Das schwarze X kommt vorne auf den Filter und wird am Gehäuse eingehakt um den Filter fest zu halten
Juhu es es geht weiter
mhh gute frage was da passiert ist, das Gummiteil dichtet allerdings nicht gegen Wasser ab, sondern gegen Öl was unten aus dem Nockenwellentrieb hochplätschert.
Aber dass an den äußeren Teilen das Wasser in die Ansaugen durchdrücken kann ist mir auch schon passiert.
Drehmoment und Anzugsreihenfolge wurde beachtet? Die Köpfe sollten vielleicht nochmal penibel gereinigt werden und alle Rückstände müssen weg.
Die Kompression kannst du doch auch jetzt noch messen, jetzt kommt man ja dran an die Zündkerzen.
Ich hab ein Set Pollenfilter auf eBay zum Nachrüsten für den Voyager gekauft und dachte ich dokumentiere hier die verschiedenen Teile
Soweit ich das in Erfahrung gebracht habe wurde das Nachrüst-Kit von PSH in Holland hergestellt und von der Deutschen Firma vMaxx vertrieben. Ursprünglich standen die Teile nur Chrysler-Werkstätten zur Nachrüstung zur Verfügung.
Die Teilenummern sind wie folgt:
Teilenummer Filtergehäuse: A0806P01
Teilenummer Filter: A0806P02
Teilenummer Abstandhalter Lüfterwiderstand: A0806R01
Im Wiki sind diese Infos auch hinterlegt.
Ein Scan der Einbauanleitung findet sich hier im Dokumentenbereich des Wikis:
Unterlagen für (Zubehör) Teile
Das sind drei Sets. Links ein Chrysler-verpackter neuer Pollenfilter. In der Mitte ein Chrysler-verpacktes Filtergehäuse und rechts ein neuer Filter mit Verpackung von PSH.
Das ist das Filtergehäuse. Das Plastik ist ziemlich dünn und fühlt sich nur ein bisschen dicker an als ein Joghurtbecher.Der Filter wird mit dem Plastikteil eingeklemmt. Ein Sticker ist auch dabei. Das Fehlen des Abstandhalters für den Lüfterwiderstand deutet darauf hin, dass das Kit nicht nur für den Voyager gedacht ist. Die Sticker der Verpackung deuten auch darauf hin.
Das ist der originalverpackte Filter samt Abstandhalter für den Lüfterwiderstand. Der Filter hat eine Seite die mit "Top" gekennzeichnet ist, die Seite kommt nach "außen". Der Abstandhalter scheint aus Holz zu sein, bin mir da aber nicht sicher. Mit dem Abstandhalter sind auch längere Schrauben, damit man den Widerstand wieder ordentlich festschrauben kann.
Das ist ein Ersatzfilter in einer Verpackung von PSH und ist bei vMaxx erhältlich.
Ist eingetragen, siehe Thread hier:
Planung Sommertreffen
Nach ein paar Tagen Trocknungszeit wird das Teil noch einmal glatt geschliffen. Gut zu erkennen ist die Erhöhung des Materials im Bereich der Schweißstelle.
Danach wird das Teil noch einmal Lackiert
Das mit dem Kühlwasser klingt gut, das dürfte es nicht sein.
der Plan klingt gut.
Ein Schaden besagter Dichtung äußert sich in Weißem Nebel, aber eigentlich nicht im mechanischen Klappern (es sei dann Wasser läuft in den Nockenwellentrieb).
Weißen Rauch hab ich bei genau dem Fehlerbild schon mal erlebt. Wasser im Öl war da nicht der Fall.
Mhhh klingt garnicht mal so verkehrt deine Idee..
Die Sicherung im Motorraum in der Box nennt sich ASD Relais, damit legst du Pumpe, Injektoren und Zündspule lahm.
Ich kann dir jetzt grade leider nicht genau sagen welche es ist.. 
Oh oh, das ist aber eine unerfreuliche Wendung 
Das Wasser wurde aber durch den Kühler aufgefüllt, nicht durch den Ausgleichsbehälter, ja?
Dass ein Voyager mal gut qualmt ist nicht ungewöhnlich, je nach Temperatur.
War das Klackern denn Drehzahlabhängig? Ich tippe mal auf Hydros die lange kein Öl hatten.
Öldruck war da?
Kann man im kalten überhaupt den Füllstand beurteilen?
Nein kann man nicht. Es ist aber völlig normal dass nach einem Ölwechsel mal ein Gang nicht geht. Das dauert etwas, bis das Öl überall wieder hingedrückt wurde im Getriebe.
Auf der anderen Seite, ist es mir lieber, dass das jetzt passiert, in der Werkstatt, als unterwegs am Straßenrand mit 4 Mitfahrern auf dem Weg in den Urlaub..
Ja definitiv, lieber jetzt als auf der Straße!
Nicht entmutigen lassen, das wird!
Edit: Wie klingt der Motor jetzt wenn du ihn anlässt?
Danke für die Anleitung und Fotos
So weiter gehts.
Das Problem ist also, dass die verstärkungsplatte irgendwie an das Dach angebracht werden muss.
Schweißen kommt hier nicht in frage, deswegen wird die Platte mit Karosseriekleber das das Dach geklebt.
Das Problem hierbei ist, dass keine gute Masseverbindung von der Verklebten Platte auf das Dach gewährleistet werden kann. Schlimmstenfalls ist die Stehwelle schlecht und das Funkgerät quittiert seinen Dienst.
Deswegen wird eine mutter auf die Platte aufgeschweißt, um dann mit einem dicken Kabel einen Massepunkt wählen zu können. Das ganze muss natürlich ausreichend stabil sein, damit sich die Verbindung auf keinen Fall löst.
Die Überlegung was das Kabel direkt an den Halter zu löten, aber ich glaube das hätte nicht funktioniert.
Zunächst wird das teil schön gesandstrahlt.
Dann eine Mutter aufgeschweißt. Ich habe unter die Halterungschraube noch kleine bleche gelegt, dass man hinterher problemlos eine Schraube in die Mutter eindrehen kann.
Das wird wohl reichen.
Und schön lackiert, natürlich mit Brantho 3in1. Das Korrosionsschutz Depot hat hier eher den Robust-Lack empfohlen, aber ich hatte keine lust extra nur für dieses eine Teil diesen Lack zu kaufen. Das Brantho wird jetzt eine Woche durchtrocknen und dann mit der Karosserie verklebt. Das ist laut KSD auch in Ordnung.
Ein etwas größeres Update ist da
