Für Benzinleitung-Reparatur:
- Benzinleitung 5/16" für Vorlauf (zB Gates 3225-10053 oder Gates 4324-10053)
- Benzinleitung 1/4" für Rücklauf (zB Gates 3225-10052 oder Gates 4324-10052)
In diesem Fall jeweils letzteres wegen der cooles Textil-Ummantelung 
Den Alten Filter bekomme ich nicht auf , müsste ich Flexen aber dann habe ich was im Filter Vermutlich.
Oder aufschneiden, gibt bestimmt Ideen im netz wie das geht.
Wenn das Geräusch jetzt momentan permanent auftritt, dann kannst du probehalber den Keilriemen entfernen.
Damit legst du sämtliche Aggregate still, so können die keinen Krach erzeugen.
Machst dann immernoch Krach? Dann würde ich die Ärmel hochkrempeln und das Seitenteil mit der Pumpe des Motors entfernen, dann kann es gut sein dass die Pumpe hin ist. Die Arbeit ist ja überschaubar.
Lass den nur nicht ewig ohne Keilriemen laufen, die Wasserpumpe läuft dann natürlich auch nicht mit.
Nur Nachdem ich den Ölpumpen Rotor gesehen habe ,frage ich mich wie sowas kaputt gehen kann.
Kann passieren. Ist zwar ungewöhnlich, aber ist nunmal ein sich bewegendes Teil.
Hast du den O-Ring des Ansaugrohrs geprüft?
Wenn du oben am Ansaugrohr eine Undichtigkeit hast oder das Rohr nicht fest montiert ist, dann zieht die Ölpumpe Luft.
Ist der Ölfilter gewechselt? Wie sieht der alte Ölfilter von innen aus?
Für hinten gibt es auch noch Zusatzfedern von MAD, siehe Forum und Wiki. Die bringen hinten echt was.
„Dieselfedern“ gibt es so nicht. Die Federn sind nicht abhängig von der Motorisierung, sondern vom Fahrwerkscode zB SDA, SDB, SDF etc. und Radstand-bezogen, also lang oder kurz. AWD oder FWD spielt keine Rolle. (Zumindest laut Teileliste)
Man kann Federn mit einer Windung mehr nehmen für vorne, das sind dann 7 statt 6 glaube ich.
Ich hab mir neulich einen Nagelneuen Satz Originalfedern gekauft mit 7 Windungen, die haben zB die Teilenummer 4449730.
Muss man aber gucken was es so gibt, es gibt 14 verschiedene Feder-Teilenummern für vorne.
Außerdem gibts für vorne noch kleine Einlegeteile („Spacer“), die waren optional. Haben die Teilenummer 4041441.
Trittbretter verkauft bei Kleinanzeigen einer neu, muss man sich nur für die Befestigung was einfallen lassen:
https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/trittbretter-edelstahl-neu-/1780992281-223-4591
Willkommen im Forum
Hey
Ich hab die damals bei Schellen-shop.de gekauft
Hey,
ach meinst du die "Gegenfläche" auf dem Außengelenk, wogegen besagte Dichtung läuft?
Hier im zweiten Bild, Teil 5.
Das hat die Teilenummer 5212536
Hab ich vor Jahren auch mal versucht zu besorgen, habe dann neue Außengelenke komplett gekauft. Da sind ABS-Ring und die Lippe mit drauf.
Die scheint es in Amerika hier und da noch zu geben, aber nicht in der breiten Masse.
Grüße
Edit: Ist übrigens kein Kupfer, sondern ganz normales Blechteil
Edit Edit: Bei eBay gibts noch so eins in Amerika, sieht so aus:
Hey,
also auf den Bildern kann ich jetzt eigentlich nichts erkennen was besonders dramatisch wäre.
Motor ist zwar etwas ölig, aber das dürften neue Kopfdichtungen irgendwann mal regeln. Oder vielleicht mal Ventildeckeldichtungen neu machen. Oder einfach so lassen und vorm TÜV ne Dose Bremsenreiniger bemühen.
Bin gespannt darauf wie der Ölfilter von innen aussieht, vielleicht zeigt sich ja was.
Ja meint er,
die Teilenummer ist korrekt, ich habe da in Deutschland auch nichts finden können außer ein paar Ebay NOS Angebote.
Bei Rockauto sind die Teile unter der Teilenummer auch nicht zu finden, in der Kategorie aber schon:
1994 PLYMOUTH GRAND VOYAGER 3.3L V6 Wheel Seal | RockAuto
Das sind auch die richtigen Teile die du suchst.
Sollten diese Teile also ihre namengebende Funktion erfüllen, wäre es für die Zukunft besser, diese dann auch zu verbauen
Da diese das Radlager gegen Eindringen von Staub schützen, würde ich die schon verbauen.
die Ersatzteilbeschaffung über Daparto ist zwar sehr bequem, allerdings habe ich nun zum wiederholten Mal Traggelenke mit Nippel bekommen, obwohl Abbildung und Lieferant mir das Gegenteil versichert hatten...
Das Problem kenne ich aber auch von RockAuto, wobei die tendenziell schon wert darauf legen dass die Bilder stimmen.
Aber grade bei Daparto und generell den Händlern aus Deutschland sind die Bilder oft irgendwas, aber nicht das was man kauft.
Vielleicht baue ich die nun trotzdem ein... wenn sie einmal da sind...
Würd ich auch machen, schadet ja nicht. Nur dann sollte man sich auch die Mühe machen das entsprechende Fett zu kaufen und ab und zu mal anzuwenden.
Hier ein interessanter Fund:
Benutzt wurden für das kleine Lager FAG 829 0249 10 und für das große Lager Moog CH-SB-2455.
Zwei verschiedene Marken, die erste von Schaeffler, die zweite von Federal Mogul/Tenneco.
Aber auf beiden Teilen findet sich das gleiche Symbol.
Sieht aus wie eine Blume oder ein Ventilator.
Eines der Teile kam aus Spanien, das andere habe ich nicht mehr geprüft.
Hallo,
hier in paar Infos und Bilder von der Überholung eines Querlenkers.
Querlenker sind von 1991-1995 immer gleich und unterscheiden sich nur geringfügig. Es wird nicht zwischen Typen/Motorisierungen/Fahrwerken unterschieden.
Grundsätzlich besteht kein Bedarf die Gummilager aus Nervosität zu wechseln. Die Dinger sind teilweise nach 30 Jahren noch in Ordnung und sind kein klassisches Verschleißteil.
Wird das Lager deutlich rissig oder bei der HU bemängelt wird es allerdings langsam Zeit.
Die Querlenker bestehen aus massivem Guss und Rost ist dabei eher für die Optik relevant.
Es gibt ein paar verschiedene Varianten vom Querlenker:
Diese Variante (5272078 & 5272079) wurde in früheren Baujahren eingesetzt. Hier haben die Schrauben für das Stabilager kein Gewinde im Querlenker, sondern in einer separaten Mutter:
Dann gibt es noch 4684486 & 4684487.
Und 4684488 & 4684489. Diese scheinen minimal mehr "Fleisch" zu haben als die vorherigen.
Es gibt auch bauliche Unterschiede bei gleichen Teilenummern, hier zu erkennen an der "Beule". Ein hoch auf die Konsistenz.
Die Querlenker haben ein eingepresstes Traggelenk und zwei tauschbare Gummilager Achskörperseitig. Beim vorderen Gummilager spricht man vom "kleinen" Lager, beim hinteren vom "großen".
Bei dem großen Lager gibt es zwei verschiedene Versionen:
Die Standard-Variante.
Und die Heavy-Duty-Variante.
So sieht das kleine Lager (langsam austauschbedürftig) aus.
Hier eine Übersicht über bekannte Teilenummern der Querlenker:
| Rechts | Links |
| 4684486 | 4684487 |
| 4684488 | 4684489 |
| 5272078 | 5272079 |
Hier eine Übersicht über bekannte Teilenummern der anderen Komponenten:
| kleines Lager | 5272081 |
| kleines Lager | 5272084 |
| großes Lager „Standard“ | 5272098 |
| großes Lager „Heavy Duty“ | 5272088 |
| großes Lager „Standard“ | 5272089 |
| Traggelenk | 4449553 |
Überholung:
Zunächst braucht man neue Teile. Hier wurden Teile aus Deutschland von Moog, FAG und SKF gekauft.
Die Traggelenke von SKF haben Rändel an der Seite und keinen Abschmiernippel.
Die Traggelenke lassen sich auf einer Presse am einfachsten auspressen. Steht keine Presse zur Verfügung ist das auch mit dem Schraubstock möglich.
Hat man ein Traggelenk mit abgewinkelten Schmiernippel sollte man diesen vor dem Einpressen montieren. So kann man den Abschmiernippel ausrichten um später bei montiertem Rad noch Zugang zu haben. Aber: Wer ein Traggelenk mit Abschmiernippel nimmt, sollte diesen dann natürlich auch benutzen.
Einpressen.
Die alten Lager zieht man am besten aus, das ist am einfachsten und macht wenig Arbeit
Dazu braucht man ein Stück Metall, Eine Gewindestange M14 (ca 60cm lang) sowie ein paar Muttern und Unterlegscheiben.
Welches Lager man zuerst auszieht ist egal.
Dann kommen die neuen Lager zum Einsatz.
Im Ersatzteilemarkt gibt es auch zweiteilige Lager als Ersatzteil, diese können einfach gesteckt werden. Dabei spart man sich dann das Einziehen der neuen Lager.
Zuerst wird das kleine Lager eingezogen.
Ich habe dafür ein Spezialwerkzeug 3D gedruckt. Dieser dient als Trichter und schont das Gummi beim Einziehen. Ob es ohne Trichter geht habe ich nicht probiert.
Danach wird das große Lager eingezogen.
Und fertig ist der überholte Querlenker.
Drehmomente:
Ein etwas umfangreicheres Update:
Thema Kühlmittel:
Ich habe für die Freigaben der Kühlflüssigkeit recherchiert und mal einiges rausgesucht was der Freigabe von Chrysler entspricht.
Das Glysantin G48 habe ich aus der Liste genommen weil es nicht freigegeben ist. BASF bietet generell kein freigegebenes Kühlmittel für den Voyager an.
Dazu von BASF:
Für Oldtimer mit hohen Anteil an Gusseisen würden wir Glysantin G05 empfehlen.
Bei Motoren, wo bereits ein hoher Anteil an Aluminiumbauteilen besteht, wäre Glysantin G48 der bessere Kompromiss.
In früheren Unterlagen hat BASF für den Voyager G48 empfohlen, mittlerweile ist es G05 bzw. Glysantin Classic (ist das gleiche).
Interessanterweise wird für Fahrzeuge "bis 2010" bei Chrysler G05 empfohlen, das hat die Freigabe MS-9769. Diese Freigabe entspricht jedoch nicht der unserer Fahrzeuge. Ich würde deswegen wegen widersprüchlicher Angaben kein Mittel von BASF verwenden.
Generell unterscheidet Chrysler bei Kühlmitteltechnologien zwischen IAT (genannt 3-Year formula; Freigabe MS-7170) und HOAT (5-year / 100000miles; Freigabe MS-9769). Letztere Freigabe hat für uns keine Relevanz.
IAT = Inorganic Additive Technology
HOAT = Hybrid Organic Acid Technology (eine Hybridtechnologie aus IAT und OAT)
Es gibt zB von Mannol Kühlmittel mit HOAT-Technologie, aber mit der Freigabe MS-7170 und ohne der Freigabe MS-9769.
Das Kühlmittel von Fuchs hat allerdings beide Freigaben.
Um das ganze nicht zu verkomplizieren (wen interessiert schon Kühlmittel?) sind im Service Blatt die Kühlstoffe mit der Freigabe MS-7170 gelistet, unabhängig von der gewählten Technologie.
Weil ich den Kram aber sowieso zusammengeschrieben habe hier eine Tabelle mit den Kühlmitteln die sich in der Tiefe nicht im Service Blatt finden:
| Marke | Typ / Artikelnummer | Farbe | Technologie | Freigabe |
| Ravenol | TTC CONCENTRATE PROTECT C11 / 1410100 | gelb-grün | unbekannt | MS-7170 |
| Febi | G11 / 171998 | blau | unbekannt | MS-7170 |
| Fuchs | MAINTAIN FRICOFIN HDD | gelb | unbekannt | MS-7170 / MS-9769 |
| Mannol | Antifreeze AG11 Longterm / 4111 | blau | IAT | MS-7170 |
| Mannol | Antifreeze AG13 Hightec / 4113 | grün | HOAT | MS-7170 |
| Mannol | Antifreeze AG13+ Advanced / 4114 | gelb | HOAT | MS-7170 |
| Motul | Inugel Expert | blau-grün | vermutlich HOAT | MS-7170 |
| Motul | Auto Cool Expert | blau-grün | HOAT | MS-7170 |
| Liqui Moly | KFS 11 | blau | vermutlich HOAT | MS-7170 |
Die Farbe eines Kühlmittels spielt selbstverständlich keine Rolle, diese sind zwar oft ähnlich aber darauf kann man sich nicht verlassen.
Thema Bremsflüsiggkeit Bendix-10:
In den amerikanischen Service Manuals wird grundsätzlich nur DOT 3 für sämtliche Bremsanlagen freigegeben.
In den Deutschen Service Manuals von 1994 und 1995 wird allerdings auch DOT 4 und DOT 4 Plus genannt.
Also ist es an dieser Stelle fraglich ob DOT 4 auch für Fahrzeuge von 1991-1993 geeignet ist. Den englischen Service Manuals kann man das nicht entnehmen, da hier DOT 4 generell nicht genannt wird, dazu bräuchte man ein Deutsches Service Manual aus 1993. Mir ist nicht bekannt ob es sowas überhaupt gibt.
In der Deutschen Bedienungsanleitungen Stand 1992 (81-026-9317(G)) wird explizit die Bendix-10 im Zusammenhang mit DOT 4 und 4 Plus genannt.
Auf einem Spezialwerkzeug für (und nur für) die Bendix-10 findet sich folgender Sticker:
Man kann also davon ausgehen dass DOT 4 für die Bendix-10 geeignet ist.
Stellenweise ging sie auf einmal auf null ging wieder rauf und blieb 1 strich unter mitte stehen
0 ist natürlich schlecht, aber 1 Strich unter der Mitte ist normal
und schwankte weiter auch während der Fahrt. Nur nicht so Doll
Ich meine auch beobachtet zu haben ,das beim beschleunigen der druck hoch ging.
Das ist normal, beim Beschleunigen erhöht sich die Drehzahl und die Ölpumpe macht mehr Druck.
Ölpumpe bestell ich jetzt ne neue sowie ein Dichtungssatz.
Dazu musst du den Motor freilegen und das komplette Gehäuseteil entfernen, ich würde da erstmal nach den genannten Sachen schauen.
Der Ölfilter ist nicht alt.
Das musst nichts heißen, Qualität kann daneben sein. Oder einfach Pech gehabt.
Edit:
Die Arbeit des Pumpenwechsels ist im Service Manual detailliert geschildert, inclusive aller Drehmomente.
Für den Wechsel der Ölpumpe ist folgendes mindestens notwendig:
- Motor abstützen, entfernen von Motorlagerbaugruppe Beifahrerseitig
- Keilriemen entfernen
- Wasserpumpe entfernen (vielleicht auch nicht)
- Klimkompressor entfernen oder mindestens lösen
- Ölwanne entfernen
- Ansaugrohr Ölpumpe entfernen
An Material braucht man mindestens:
- Ölwannendichtung
- Pumpengehäuse Deckeldichtung
- Pumpendichtung (glaube ich, gibts da sowas überhaupt?)
- Dichtung Ansaugrohr
- Wasserschlauch neu von Pumpe an Intake Plenum (incl Schlauchschellen oder Federbandschellen)
Hier ein paar Bilder:
Hey,
wenn du Glück hast ist es nur ein Ölfilter der sich aufgelöst hat und den Ölfluss blockiert, das gabs schonmal. Wie alt ist der? Marke? Typennummer?
Vermutung ,die hintere Ventildeckel Dichtung.
Ölverlust am hinteren Ventildeckel ist nicht schlimm und vermutlich nicht die Ursache deines Problems.
schwankt die Öldruckanzeige nicht immer aber immer öfter
In welchem Bereich schwankt die Öldruckanzeige? Unter welchen Umständen Schwankt die Anzeige? Beim Beschleunigen, Bremsen?
Ich würde folgendes vorschlagen:
Öl ablassen und dabei direkt zB durch ein Tuch oder ne olle Socke laufen lasen. Metall im Öl? Späne? Wie sieht das Öl aus? Am besten Fotos machen.
Ölfilter entfernen und öffnen. Metallstaub? Späne?
Fotos posten bzw berichten.
Danach gehts so weiter:
Ölwanne abbauen, da ist zusätzlich noch ein Netz vor der Öl-Ansaugung, so ein Rohr. Das sollte sauber sein.
Rohr abbauen, Dichtung Prüfen, ggfs. ersetzen.
Dann sehen wir weiter.
Grüße
Hey,
Service-Manuals für den S-Body gibt im Wiki leider (noch) nicht.
Ich hab hier mal die relevanten Seiten aus dem 1988er Service Manual 81-370-8005 fotografiert, vielleicht hilft es ja weiter. PDF im Anhang.
Bei ES/AS kann man auf jeden fall die Sitzfläche easy ausbauen, beim S-Body kann ich das jetzt nicht beurteilen.
Grüße
Auf der Forenansicht klickst du auf "Interieur", dann öffnet sich das Interieur-Unterforum.
Dann klickst du auf "Neues Thema"
Im Wiki.
Mach am besten mal einen eigenen Thread auf, da kann man dann auch Bilder zu den S-Body Sachen posten
Super, damit ist es also eindeutig ein S-Body und kein AS/ES, das sind schließlich ganz andere Autos.
Vielleicht steht ja was in dem deutschen Spar-WHB
Dazu steht auf der Seite im Wiki folgendes:
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