Beiträge von Wolfram

Hey,

...und der Preis für den am einfachsten zu reparierende "Motorschaden" geht anscheinend an dich

Ist jetzt natürlich die Frage ob es da noch ein tiefer liegendes Problem gibt oder jemand einfach nur die Drehmomente nicht beachtet hat, wer weiss wer weiss.

Hab mal fix in die Teilelisten reingeschaut von 1993 und 1995, die Teile sind Vor und Nach Facelift die gleichen.

Schick doch bitte noch ein paar Fotos, dann kann man die Teilenummern auch etwas zuordnen.

Fehlt die "Unterlegscheibe" von der abgerissenen Schraube denn?

Das Entfernen vom Restgewinde dürfte ja eigentlich kein problem sein, es kann ja nichts festgegammelt sein bei dem vielen Motoröl was da unterwegs ist.

Die Schraube gibts in Amerika neu, aber das wird ja eher nen "Normteil" sein, da braucht man ja keine Wissenschaft draus machen.

Hätte jetzt aber gesagt dass man am besten direkt alle 4 neu macht, wer weiss was die armen übrigen 3 für Sachen aushalten mussten.

Heyho,

ich gehe mal davon aus dass du weiss wie die Wasserpumpe aussieht.

1. Als erstes bleibt der Keilriemen drauf und du löst die drei schrauben die das Rad der Wasserpumpe mit der Wasserpumpe verbinden. Wenn die lose sind, dann kannst du den Keilriemen abnehmen.

2. Kühlwasser ablassen (unteren Schlauch vom Kühler entfernen)

3. Wagen vorne rechts aufbocken und Rad entfernen.

4. Eine Abdeckung im Radhaus entfernen, damit hat man Blick auf die Pumpe und kann von oben und der Seite dran arbeiten

5. Rad von Pumpe abnehmen

6. Schrauben von Pumpe lösen. Achtung, nicht abreissen. Wenn die sich nicht lösen lassen in richtigem Kriechöl (nicht WD40, das taugt nicht) einweichen.

Wenn die Schrauben abreissen muss der ganze Öldeckel runter und Helicoils gesetzt werden, die Fleißarbeit möchtest du dir sparen.

7. Pumpe entfernen

8. Mit Schleifvlies (nicht Schleifpapier) und ggfs. Messingbürste die Dichtflächte penibelst reinigen.

9. Alles wieder zusammen bauen, die Drehmomente findest du im Service Manual. Du brauchst selbstverständlich einen Drehmomentschlüssel.

Zitat von Koenigstiger

Wäre super, wenn man einen Hinweis bekommt, wonach man genau suchen bzw achten muss. Das ist sonst wie "Ja hier, da ist die Bibel, irgendwo steht was vom Jacob, musst halt gucken bei Tausenden Seiten"

Du musst lernen mit dem Service Manual zu arbeiten, das kann dir keiner abnehmen. Eine Werkstatt schon drei mal nicht.

Als erstes schaut man sich grundsätzlich das Inhaltsverzeichnis an und schaut dann im entsprechenden Kapitel.

Für einen 94er findet sich das relevante zur Wasserpumpe zB im 1994er Service Manual im Kapitel 7 (Cooling) auf Blatt 12. Da ist alles relevante beschrieben.

Kapitel und Blatt sind immer oben auf der Seite im Service Manual. Die PDF-Seite ist für sowas grundsätzlich irrelevant, weil sich alle Service Manuals unterscheiden und das nur Verwirrung stiftet.

Für den 1994er gibt es sogar das Service Manual auf deutsch, da musste die Seiten aber selber suchen.

Vor-Facelift Fotos hinzugefügt

Kurze info noch zu dem Anschlüssen:

Bei 1991/ 1992er AS und ES scheint das Klimasystem (wie das Kühlungssystem auch) vom S-Body übernommen worden zu sein.

Die Anschlüsse sind nicht typisch für 134a Anlagen, sondern scheinen noch aus den R12-Zeiten zu stammen.

An der Spritzwand ist vermutlich der Niederdruckanschluss (L) und der hat da ein 7/16 Zoll Aussengewinde.

Vorne beim Kühler ist vermutlich der Hochdruckanschluss (H) und der hat ein 3/8 Zoll Aussengewinde.

Mit entsprechenden Adaptern aus China kann man diese Gewinde auf die "normalen" Klima-Schnellverschlüsse umbauen, damit die Werkstätten heutzutage damit umgehen können.

Ob die Gewinde beim S-Body exakt die gleichen sind weiss ich nicht, aber zumindest beim AS/ES-Body ist das so.

Wenn das Motorsteuergerät den Tempomat aktiv hat kann sich die Drosselklappe deutlich weiter öffnen ohne dass das Getriebesteuergerät runterschaltet, verglichen zum "normalen" Betrieb.

Wenn die Drosselklappe also weiter offen steht, sinkt der Unterdruck in der Ansaugbrücke und nähert sich dem atmosphärischen Druck an.

Bei dir sackt dann ungewollt auch der Druck in den unterdruckbetriebenen Faktoren für die Lüftungsklappen ab und sie fahren in Ihre ausgangsposition.

Lange rede kurzer sinn: Entweder dein Rückschlagventil bei der Ansaugbrücke oder Bremskraftverstärker für die Klappensteuerung ist kaputt/falsch angeschlossen oder du hast ein Leck in den Leitungen der Klappensteuerung oder den Aktoren.

Hat das Umschwenken der Luftführung etwas mit der maximalen Stufe zu tun? Passiert das gleichzeitig?

Passiert das zufällig, wenn du oder der Tempomat viel Gas gibst? Am Berg zum Beispiel.

Die klappen der Belüftung werden über Unterdruck gesteuert. Im Bereich der Ansaugbrücke gibt es dafür ein Rückschlagventil. Wenn das fehlt oder kaputt ist oder und der Druck an der Ansaugbrücke absinkt kann es passieren dass die klappen durch fehlenden Druck in ihre Ausgangsposition (Scheibe) fahren.

Mach am besten mal ein Bild von der der kleinen Plastik Unterdruckleitung die im Motorraum an der Spritzwand bei der Klima rauskommt und zur Brücke geht.

Zu viel bass gibt es nicht

Hey,

die Kabel verlaufen oben entlang des Himmels, gehen an der B-Säule runter und dann durch den Fahrereinstieg an die Steckverbindung zum Armaturenbrett. Von da durch den Armaturenbrett-Kabelbaum zum Radio.

Hier ausm Schaltplan mal der Verlauf bis zum Stecker vorne.

Ah gut dass die Adapter dabei sind.

Suche momentan selbst noch welche passen, aber bin noch nicht fündig geworden.

Das Fahrzeug scheint ein S-Body zu sein, ich passe den Threadtitel mal dahingehend an.

Kannst du die Kappen mal abschrauben? Dadrunter werden wohl Aussengewinde sein, am besten die mal mit einem Messschieber messen und Bilder posten.

Liebe Grüsse

Hallo hallo,

Hast du Fotos von den Anschlüssen an deinem Fahrzeug?

Ich hab grade eine Radnabe hier liegen und die originalen Chrysler Lager von damals sind:

„großes“ Lager / Innen:

Lager: TIMKEN ® L68149 CANADA ZA

Lagersitz: KOYO USA HI-CAP L68111 C-X

„kleines“ Lager / Außen:

Lager: TIMKEN ® LM12749F CANADA VL

oder TIMKEN ® LM12749F CANADA ZA

Lagersitz: KOYO USA HI-CAP LM12711 B-X

Guten Morgen,

den Vorwiderstand findest du im Motorraum im Bereich des Haubenscharniers Beifahrerseitig. ist mit zwei Schrauben fixiert, siehe Foto.

Falls du das problem hast, dass die Stufen nicht alle funktionieren liegt es wahrscheinlich an den Kontaktstiften des Widerstands. Der Widerstand an sich geht eigentlich nicht kaputt.

Einen neuen Widerstand findest du bei Rockauto zB unter FOUR SEASONS 20086, STANDARD MOTOR PRODUCTS RU70, WVE 4P135.

Aber wie gesagt, die Kontakte sind vermutlich rostig, würd ich jetzt nicht neu kaufen.

Liebe Grüsse

Die ABS Sensoren an der Vorderachse haben folgende Teilenummern:

Rechts: 4509212 bzw. 04509212

Links: 4683057 bzw. 04683057

Das Problem ist, dass man diese Sensoren nicht mehr kaufen kann, ich würde die einfach nicht anfassen und davon ausgehen dass die funktionieren.

Wenn was mit dem ABS nicht stimmt, kann es sein, dass die ABS Ringe auf der Antriebswelle gerissen sind und ersetzt werden müssen.

Wenn es wirklich die Sensoren sind wüsste ich jetzt auch nicht was machen machen kann.

Grün ist das neue Schwarz

Da man sich an dem schwarz der Ölwannen natürlich irgendwann satt sieht, musste eine andere Farbe her.

Um diese Misere zu lösen kommen eine Motorölwanne von Spectra Premium aus Kanada(Teilenummer CRP05B) und eine gewöhnliche Getriebeölwanne mit Ablassschraube zum Einsatz. Die Motorölwanne hat zusätzlich eine weitere Bohrung für einen Ölstandsensor, den hat der ES / AS natürlich nicht.

Zunächst werden die Ölwannen sandgestrahlt und verzinkt um Korrosion vorzubeugen.

Als Lackierung kommt Brantho 3in1 aus der Sprühdose zum Einsatz.

Die Innenseite wird natürlich auch lackiert, muss ja schön sein. Zitat vom korrosionsschutz-depot : "Brantho Korrux 3in1 ist zu 100% ölbeständig [...]"

Die Motorölwanne bekommt zusätzlich noch einen Temperatursensor von VDO, dazu aber an anderer Stelle mehr.

Beide Ölwannen haben ein Ölablassventil von Stahlbus. Mal schauen als wie praktisch sich das System auf Dauer herausstellt. Beide dieser (nicht originalen) Ölwannen haben als Gewinde M14x1,5.

Und das ganze mal an Ort und Stelle.

Die Ablassschraube vom Getriebe ist wirklich sehr tief, hoffentlich geht das nicht schief.

Ich habe einen Adapter für einen Ölabsauger gebaut, so kann das Öl direkt herausgesaugt werden.

Grade beim Getriebe erspart man sich durchaus etwas Sauerei, da die Wanne ja für den Filter runter muss, aber dann das Öl schonmal raus ist.

Papierdichtungen Getriebe

Entgegen der Empfehlung von Getriebekennern werden Dichtungen statt Silikon für das Getriebe eingesetzt.

Am Diff war es ziemlich ölig, dass da mal was getan werden musste.

Also kommen die Dichtung vom Differential und von der Stirnseite des Getriebes mal neu.

Bei Getriebe Berger waren die Teile sogar im Angebot und haben pro Stück keine 4 Euro gekostet.

Ob die Dichtungen dicht halten steht und fällt mit der Reinigung der Silikonverschmierten Teile.

Kleiner Tipp: Um beim Reinigen der Dichtflächen mit dem Schleifvlies keinen Schmutz auf die schönen Zahnräder zu bringen, mit etwas Frischhaltefolie abdecken.

Ob und wie das ganze Dicht hält wird sich jetzt zeigen, die Simmerin vom Getriebe müssen allerdings auch neu, die haben sich danach auch als undicht heraus gestellt....

Du kannst es auch einfach auffüllen, aber ein Getriebeölwechsel incl. Filter ist ja auch nicht so der Akt.

Der Kühler von Rath sieht eigentlich passend aus, hast du den bestellt?

Berichte doch mal welchen du gekauft hat und wie der passt bitte.

Hey,

auf dem Bild kann man sehen dass dein Einfüll-Deckel Beifahrerseitig ist. Das heisst du hast den Standard-Kühler.

Die Teilenummer für den Kühler ist 04644363.

Was auf dem Bild allerdings 'geplatzt' ist, sieht nach einem abgerissenenen oder abgebrochenem Getriebeölanschluss vom Kühler aus.

Das Getriebe wird unter anderem auch durch das Kühlwasser abgekühlt. Ist kein Getriebeöl ausgelaufen?

Einen Schlauch wirst du wohl eher nicht ersetzen müssen, die Anschlüsse für die Getriebeölleitungen dürften beim neuen dabei sein.

Du solltest allerdings mindestens den Getriebeölkühler durchspülen und das Getriebeöl mal tauschen, nicht dass da irgendwas verstopft ist und der Anschluss wegen überdruck kaputt gegangen ist.

Guten Abend und Herzlich Willkommen

Hast du mal ein Bild vom Kühler und Schaden?

Es gibt verschiedene Varianten der Kühler.

Ich gehe einfach mal von dem 3.3L Motor aus, Teilenummern und etwas Erklärung gibts diesbezüglich im Wiki

es:original:cooling [Wiki - Classic Voyager]

Wenn etwas unklar ist, frag gerne nach

Zum Thema Ausbau:

Erst den Lüfter ausbauen, samt Luftführung. Dann kühler mit den beiden Schrauben oben lösen und auch nach oben heraus nehmen. Der klimakondensator muss auch gelöst werden, am besten den Grill abbauen.

Achtung, das ist ne fummelei, kann schonmal was länger dauern.

Große Pappestücke beim rein und raus fummeln sind gut dass nix kaputt geht.

Hallo,

gibt es auf dem Sicherungskasten eine Beschriftung welche Sicherung wo ist? Foto davon wäre glaube ganz gut.

Zitat von jp-moi

Die Sicherung soll wohl die selbe sein,

Welche Nummer ist denn das?

ich habe mal ein paar passende Seiten vom 1988er Service Manual Nr. 81-370-8006 fotografiert die mit den Power Mirrors zu tun haben.

Das ist aus Abschnitt 8T, scheint nicht sonderlich spannend zu sein.

Das ist der Schaltplan der Power Mirrors.

Das hier sind ein paar technischen Übersichten des Sicherungskastens aus Kapitel 8W.

Das ist der etwas präzisere Plan des Sicherungskastens.

Laut 8W-114 &115 versorgt Sicherung 15 den Krempel mit Strom. Zusätzlich ist das ganze aber wohl noch über einen Circuit Breaker der in der Nummer 8 im Sicherungsblock steckt abgesichert. Dann müsste aber eigentlich wesentlich mehr nicht funktionieren als nur die Spiegel. Vielleicht hilft sonst auch mal ein Blick auf die Fusible Links im Motorraum, vielleicht ist eine von denen durchgebrannt.

Die elektrischen Spiegel waren damals aber wohl vielleicht auch Sonderausstattung, vielleicht sind die Angaben in dem Manual nicht 100% vollständig.

Aber fürs vorankommen sollte es ersmal reichen.

Jeder voyager ist willkommen