Beiträge von violentstorm

Gestern war mein Karrosseriebauer mit draußen und hat mir bei den inneren Blechen geholfen.
Um Ihn vorweg in Schutz zu nehmen: Ich habe Ihm ausdrücklich gesagt, dass ich hier erstmal eine "Quick&Dirty" Variante möchte, da mir die Zeit etwas im Nacken sitzt und ich erstmal schauen möchte, ob ich mit dem Fahrzeug dann überhaupt glücklich werde.

Als er dann weg war, habe ich noch die rechteckigen Bleche für den rechten hinteren Radlauf zurecht geschnitten und reingekleckst (schweißen will ich es mal nicht nennen )

Kann mir bitte jemand nochmal ein Bild vom vorderen Teil des hintern linken Radhauses machen? Mir kommt der Übergang von der Radhausverkleidung zum Schweller ein bissen arg komisch vor bzw ich hab vorher kein vernünftiges Foto gemacht
Evtl auch eins mit ausgebauter Radhausverkleidung?

Gibts bei der Batterie keine Minimum Angabe für den Kaltstartstrom?
Also ich kann mir vorstellen, dass es nicht so mega viel sein muss, da ja nicht sonderlich viel Elektronik in der Kiste sitzt.
Auf der anderen Seite braucht ja gerade der Diesel doch schon recht viel Strom zum starten.

Heute und gestern ging es wieder weiter.

Mittlerweile sind die Federn ausgebaut und die Buchsen ausgepresst und getauscht. Außerdem habe ich angefangen die Roststellen frei zu legen und Bleche zurecht zu schneiden.

Bei den Blattfedern gabs noch zwei kleine Probleme, einer der U-Bolzen ist abgerissen und einer der beiden hinteren Verbindungsbolzen ist so extrem angerostet, dass er nur noch 11mm statt 14mm Durchmesser hat..
Wolfram ich schreibe dir gleich mal eine Nachricht, ich hoffe du kannst mir auch hier weiter helfen

Uhi, da warst du jetzt aber schnell mit dem Recherchieren. Danke dir für die Infos. Da werde ich wohl auch gleich mal 2 oder 3 Filter auf Lager bestellen.

Wie versprochen, hier ein paar Bilder des Filtergehäuses:

Und auch noch der Schacht, in dem es eingebaut ist:

Leider gibts auf dem Teil nur 3 Aufdrucke: Patent Pending... Made in Holland und psh-94...
Alles leider nicht so aussagekräftig.

Der Filter selbst ist 350mm x 130mm x 25mm

Danke dir schonmal fürs nachsehen!

Der war in dem Bereich rechts neben dem Beifahrer-Wischerarm verbaut. Gab auch einen Plastikabdeckung drumherum. Ich meine, dass ich auf der auch eine Teilenummer gesehen habe, ich werde heute Abend nochmal schauen, da geht es nämlich weiter.
in den zwei Shops hier sind auch Innenraumluftfilter gelistet für die hsn1004 tsn457, allerdings mit unterschieldlichen Abmessungen, da werde ich heute Abend auch nochmal messen.
Ich mach auch nochmal Bilder vom Einbauort

Moto-Integrator
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pax-fahrzeugtechnik

Es ging mal wieder weiter!

Dank des abgelassenen Kühlwassers konnte ich endlich den Rest der Ansaugbrücke und das Thermostatgehäuse ausbauen.
Der Deckel des Thermostat war extrem verkrustet und ich habe mich kurzerhand dazu entschlossen das Teil mal mit Glastperlen gestrahlt um so wenig Material wie möglich abzutragen.

Selten habe ich so eine Mondlandschaft gesehen...
Ich weiß noch nicht genau, wie ich mit dem Teil weiter mache, entweder schleife ich es etwas damit der Schlauchanschluss wieder besser dichtet, oder ich versuche es zu spachteln.
Beim Spachteln bin ich mir aber unsicher, was da gut halten wird, oder ich schau mal nach einem Gebrauchtteil.

Außerdem konnte ich durch den Abbau der Wischerarme das Gitter für die Frischluftzufuhr abbauen und dort mal den ganzen Dreck absaugen.
Dabei habe ich entdeckt, dass es ja einen Innenraumfilter gibt. Verrückt!
Ich denke meiner ist reif zum Tauschen

Ich habe jetzt im Servicemanual und im Teilekatalog geschaut, da ist er nicht aufgeführt.. bin ich mal wieder blind?

Es klappt! Wenn die Ablassschraube "senkrecht" steht, kann man beginnen zusätzlich zu ziehen und ein bisschen weiter gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Bei mir hat es nur mit zuhilfennahme einer Zange funktioniert. Danach konnte man schon das Kühlwasser ablassen.

Vielleicht noch ein Hinweis: Sollte das Thermostat geschlossen sein, kommt der Rest aus dem Motor natürlich erst nach, nachdem man das Thermostat ausgebaut hat.
Eigenlich logisch, war gestern trotzdem kurz verwundert^^

Vielen Dank für die tolle Anleitung!
Damit konnte ich gestern erfolgreich meine vorderen Wischerarme demontieren.

Muss gestern mal wieder spät gewesen sein...
Ich bin mir sicher dass ich die Stelle mehrmals gelesen habe und jedes Mal überzeugt war, dass ich die Schraube komplett heraus drehen muss.
Am Sa oder So bin ich wieder in der Werkstatt und werde berichten

Ja genau die Plastikschraube unten am Kühler meinte ich

Ok dann komme ich wohl um den Eimer nicht drumherum, wollte genau diese Sauerei in der Werkstatt gern vermeiden.

Wo finde ich eigentlich die Ablassschraube am Motor beim 3.3l Modell? Im Handbuch habe ich dazu nix passendes gefunden?

Besten Dank schonmal für die Infos

Danke dir!
Ich habe den Ebay Handler mal angeschrieben, da ich auch noch ein paar andere Teile benötige, lässt sich vielleicht was machen

Hi,
im Zuge meines Projektes will ich natürlich auch frisches Kühlwasser einfüllen.
Allerdings bekomme ich das Alte nicht aus dem Kühler heraus
Die Ablassschraube lässt sich ca eine viertel Drehung bewegen und dann ist Ende.
Lt Handbuch ist die Schraube ja komplett zum schrauben, aber ich habe Angst, wenn ich noch mehr Kraft auf die Schraube anwende, dass ich sie wegbreche.
Den Bereich, den sie sich bewegen lässt, geht sie leicht schwergängig. Hab sie jetzt schon mehrere Tage immer wieder mit WD40 eingesprüht, aber noch keine Veränderung festgestellt.
Auch ein Stochern von unten mit Draht hat keine Veränderung gebracht.
Hat noch jemand eine Idee? Mehr Kraft? Hitze?

Bei meinem Projekt habe ich ja auch die Benzinleitung und die EVs abgebaut und gereinigt.
Die O-Ringe der Einspritzventile sind alle schon sehr rissig und möchten gern ersetzt werden.
Meine Teilerecherchen haben bisher nur mäßig Erfolg gezeigt, nur ein Ebay-Shop hat die Dichtungen mit entsprechender Teilenummer gelistet.

Hier ein Link zum Angebot: ebay-Angebot 12 EV Dichtungen

Allerdings finde ich den Preis für 12 O-Ringe nicht gerade gerechtfertigt.
Hat jemand erfolgreich die O-Ringe vermessen? Ist ja immer so eine Sache mit gealterten Dichtungen...
Bzw eine günstigere Alternative gefunden? RockAuto wird die Dichtungen sicher günstiger haben, aber seit es kein EU-Lager mehr gibt, machen die Versand und Zollkosten den Vorteil ja meist wieder zu nichte.

Danke für den Tipp;

eine Kleine Presse (ich glaube 5 oder 10t) kann ich mein eigen nennen, sowie ein Satz Druckstücke von 8mm bis 50mm , sollte also unproblematisch sein

Hi,
ich war am Wochenende mal wieder aktiv und habe mir meine hinteren Bremsen angesehen. da einer der Bremstrommeln schon Risse hat, werde ich beide austauschen.

Ich habe die Beläge zurück gedreht, wie im WHB beschrieben. Anschließend hätte ich die Trommel doch eigentlich abnehmen können müssen oder?
Bei mir ging es erst, als ich das Radlager geöffnet habe. Ist das so normal? Hab ich im Handbuch irgendwas falsch interpretiert?

Hast du denn jetzt schon die ganzen fehlenden Unterdruckschläuche wieder nachgerüstet?
Das konnte ich jetzt nicht eindeutig raus lesen, nicht dass es eigentlich noch daran harpert.

Gestern ist der Ersatzkrümmer und das neue Hitzeschild angekommen;

Jetzt wundert mich ein wenig, dass es im Teilekatalog keine Dichtung zwischen Zylinderkopf und Krümmer gibt.
Leider kann ich mich auch nicht mehr richtig erinnern, ob eine verbaut war...
Auf der Suche nach der Dichtung zwischen Krümmer und Verbindungsrohr nach hinten bin ich auf dieses Set hier gestoßen:

Dichtung, Abgaskrümmer FEL-PRO MS94666

Leider sind auch keine OE Nummern hinterlegt.

Sind denn nun Dichtungen zwischen Krümmer und Kopf nötig?

So ich habe mir die Fassung angeschaut. Es ist eine Bajonett-Fassung mit gegenüberliegenden Pins. BA15s sollte es sein, hatte gestern leider kein Leuchtmittel zum Testen in der Hand.
Reicht dir das so als Info erstmal?

Ich versuche heute Abend daran zu denken, habe die Fassung bei mir demontiert und die liegt noch in einer Kiste