Beiträge von bauli

danke ... aber das ist genau die Stelle, wo ich schon Tage herumsuche
Ich hab dazu schon den Relaisträger und die Konsole für Spannugnsregler/Vorglüh-Steuergeräte, und das Ansaugrohr demontiert, um besseren Zugang zu haben.
Den 2 Kabelbäume neben dem Domlager herausgehoben und einen davon freigelegt.
Hab auch die Umwickelung bei verschiedenen Kabelbäumen entfernt, um zu sehen, ob die Schnittstelle nicht irgendwo eingewickelt wurde.
DORT IST NICHTS!

Ich seh auch keine Leitungen mit diesen Aderfarben, um sie zu verfolgen
bin echt schon am verzweifeln

danke, für die Info über die Airbag.Diagnose.
wo ist jetzt aber wirklich der Diagnose-Anschluss für den Motor?

update:
also, nachdem ich die Kabelummantelungen entfernt habe, stellt sich das so dar:
anscheinend wurden die Leitungen des Diagnosesteckers im Motorraum verlängert und zu einem Diagnosestecker im Innenraum - Beifahrereseite / Mittelkonsole unten gezogen. allerdings ist dieser Stecker dann der gleiche wie für die andere Diagnose,
Diese Öfnnung sieht aber professionell aus und ist mit einem vorgefertigtem Deckel verschlossen.
Gibts dazu näher Informationen?
https://www.bauli.at/diverses/DRBII_1.jpg
https://www.bauli.at/diverses/DRBII_2.jpg

hab ich , nur kann ich keinen Fotos mehr hochladen .. auch keine Link auf das Foto auf meinem Webspace
"...beim Hochladen der Datei ist ein unbekannter Fehler aufgetreten...."

Ich bin da übrigens nicht der Einzige mit dem Problem, wie ich gesehen habe

Nachtrag:
Ich kann den Link aber als reinen Text reinstellen:

https://www.bauli.at/diverses/Motorraum_rechts.jpg

(Hab den Batterieträger und den Scheibenwaschbehälter entfernt)

nachdem ich heute wieder den ganzen Tag am Auto herumgebastelt habe, bin ich zum Schluss gelangt, dass der pre-facelift 2,5 TD Voyager SE 1993 KEIN Motorsteuergerät verbaut hat ...
Lass mich gerne eines Besseren belehren.

ja, das Adapterkabel für den Motor ist ja vorhanden, nur das für den Stecker im Fußraum fehlt.
Nebenbei bemerkt, ich hab bei meinem 2,5 TD 1993 Diesel noch keinen Anschluss im Motorraum gefunden, so sehr ich auch suche.
(und_ gibt's eine Erklärung, warum ich keine Bilder zum Beitrag dazufügen kann?)

hmm ... ich hab einen Verdrahtungsplan gefunden, kann ihn aber nicht hochladen? weder als jpg noch als png?

hat wer eine Ahnung, wo man so eine 6-polige Kabelbuchse für die Karosseriediagnose bekommt?
oder wenigstens die Bezeichnung, damit man danach suchen kann?
der normale 6-polige Flachstecker ist zu groß

Just got my DRBII scanner too, with the yellow & blue Super Cartridges.
Would need a CCD cable too, mine got only the SCI Cable.

Or a SCI to CCD adapter.

Or at least a Pin connection drawing for both plugs to make an adapter myself,

ich hab den genommen, passt exakt und ich hab 19 Reserve
https://www.amazon.de/dp/B0CN22FFTB?…product_details

hab diesen Ergänzungsband des Werkstatt-Handbuches für den pre-facelift 1992 Voyager ES 2,l5 Turbodiesel bekommen. Motor und motorbezogene Elektrik-Schaltpläne.
Besteht Interesse daran, dass ich den einscanne und man ihn eventuell in's Voyager-Wiki stellen kann?

danke, der Wille ist ganz lieb von Dir,
Ich bleibe aber bei dem schon durchgeführten Umbau auf LED. zumal bei mir die Leuchten-Unterteile mit Fassung auch schon zerbröselten.
Ich musste zwar das ganze noch auf Gummikeile setzten, um den Abstrahlwinkel steiler zu machen und über den Rand des später montierten Kennzeichenhalters zu leuchten, bin jetzt aber ganz zufrieden damit:
(Anmerkung; ja, die Handykamera belichtet leider zu stark, aber man sieht trotzdem schön, wie die Lichtkegel jetzt laufen.)

das ist dann dasselbe wie Arbeitsscheinwerfer am Dachträger?

und ist die auch erlaubt?

ich finds gut

hat sich von euch schon mal wer Gedanken gemacht, was der beste Weg für einen Elektro.Anschluss am Dachträger wäre?

Ich hab gesehen, unter der Overhead Konsole wäre eine Möglichkeit, ein Loch ins Dach zu bohren, aber das kommt mir nun doch etwas zu brutal vor -- obwohl es an der Abdichtung ja nicht scheitern sollte,

also, das Radio ist nicht schuld.
selbst wenn man beide Stecker abzieht und das Radio komplett trennt, Klackt noch ein Relais mit dem dem Stecken der Sicherung und bleibt der Stromverbrauch

Lautsprecher sind in meinen Türen nicht verbaut. Nur vorne unter der Windschutzscheibe und hinten in der Hecktüre.
Was kann das sonst für ein Relais sein, das mit der Sicherung 3 anzieht? Ich hab im Stromlaufplan nichts gefunden.
Ich denke, ich werde mal probeweisen des blauen Draht vom Radioanschluss kappen und schauen, was dann passiert

hab mich heute mal ein wenig herumgesoielt
das Gehäuse der kleinen Ledleuchten ist Vollplastik, daher wie erwartet leicht in den Löchern zu erweitern
das ganze auf eine konturgeschnittene Gummidichtplatte, 2mm dick geklebt und die Leitungen angelötet
Die 2 Varianten probeweise eingebaut
siehe Bilder:

in den Stromlaufplänen hier im Wiki, Seite S87
ganz offensichtlich eine vom Radio geschaltete Stromversorgung zu einem Verstärker

also ich hab mit einem genauen Messgeräte nachgemessen --- der Leerlaufstrom beträgt 78 mA ohne Motorraumleuchte, das sind immerhin 13 Ah Verlust in der Woche, wenn er nur dasteht.
Der Strom fließt über Sicherung 3, das wäre laut Beschreibung Zigarettenanzünder (da ist nichts angesteckt) , Markenlautsprecher (hab ich nicht), Datenübertragung, Signalhorn (tönt doch nur bei Betätigung??)
nichts davon ist aktiv --- ??? --- die Datenübertragung kann doch die Batterie nicht mit 13 Ah pro Woche belasten Bei Zündschlüsselstellung AUS ?
Bei Entfernen der Sicherung 3 ist der Leckstrom weg.
(--kopfkratz ) .. ich tippe da auf einen Masseschluss irgendwo.

Nachtrag:
Man hört beim Ziehen der Sicherung 3 ein Klacken, wie ein Relais abfällt.
Ich tippe auf das "Relais Markenlautsprecher".
Wo sitzt das und kann man das entfernen?
(Angeblich in einer "Mikrolrelaisbaugruppe Instrumententafel rechts" ... ich seh da nichts)