Beiträge von bauli

ich habs heute nochmals probiert; aus der Entnahmeleitung des Tanks ist kurz mal nach Anschließen einer Unterdruckpumpe Diesel gekommen, aber wenn man mit Druckluft dort reinbläst, blubbert nichts. Beim zweiten mal ist wieder nichts mehr gekommen. Seht so aus, als gäbe es da irgendwo noch ein Rückfluss-Sperrventil, welches nachhaltig verstopft oder sonstwie kaputt ist.
Ich werde wohl um den Abbau des Tanks nicht umhin kommen, um nachzusehen. Hab den Diesel so recht und schlecht mittels eines Schlauch über den Einfüllstutzen abgelassen (eine Restmenge Diesel wird wohl noch drin sein). Dann alles rundum Kaltreiniger gereinigt, morgen probier ich dann mal den Tank runterzunehmen.
Und: ja, solltest du die Bilder finden, wäre es sehr hilfreich!

Ich hab beide Leitungen geöffnet und nirgends rinnt es raus.
die lange Leitung vom Tank hinten zum Dieselfilter vorne ist durchgängig auch über den Filter
wenn ich die die Saugleitung von Tank Druckluft reinblase, dann hört man es im Tank
Raus kommt nichts, auch wenn ich eine Unterdruck-Saugpumpe anhänge. Dafür hab ich aber extra nochmals 10l Diesel in den Tank gefüllt, weil eine Tankspülung ja nicht schaden kann,
Auch Zündung einschalten (könnte ja irgendwo noch ein Absperr-Magnetventil sein) hat nichts geholfen.
Jetzt bin ich einigermaßen ratlos,
Und, wie (VERDAMMT NOCHMALS!) krieg ich den Tank leer???

Tank vorne rechts (in Fahrtrichtung)


vorne links

hinten rechts & mitte

hinten links

ich seh nur die Zulauf und Rücklaufleitung, wobei noch unklar, welche was ist.
Ich denke mal, die Verbindung zu Zulaufleitung öffnen sollte auch den Tank leeren;
Dann den Dieselefilter abschrauben und diese Leitung vom Tank her durchblasen?

würde mich interessieren

Ich mach morgen mal fotos von meinem Tank von unten

Nur: Krafstoffpumpe hat der angeblich nicht, da saugt die Einspritzpumpe bis zum Tank zutrück

Im Werkstatthandbuch steht, da wäre eine Leitung mit Verschlussstopfen am hinteren Ende des Tanks, mit dem man ihn entleeren kann.
Ich kann mich noch so viel verrenken: DA IST KEINE ENTLEERLEITUNG! Nur Hin- und Rücklauf.
Hab ich was übersehen, oder wie sonst kann ich den alten Diesel ablassen? Mit dem Schlauch und einer Pumpe über den Füllstutzen funktioniert das nur teilweise.
Hat wer eine Idee?

Für alle, die den Rippenriemen wechseln wollen:
Das Spezifikationsblatt hier im Wiki sagt 5PK1208 oder 5PK1212
Ich hab von einen Ersatzteilhändler für diese Maschine einen 5PK1200 geliefert bekommen mit der Bestätigung, dass er der richtige ist und gedacht, dass die paar mm von der Spannrolle geschluckt werden.
NEIN, der passt NICHT... hab einen 5PK1212 nachbestellt und der geht mit einiger Mühe gerade noch rauf, wobei die Spannrollenfeder maximal zusammengedrückt ist.
Ich nehme an, dass er sich noch einlaufen wird.

zum Thema Keilrippenriemen siehe eigenen Thread
ja, jetzt läuft und nimmt auch Gas an, leert den Tropf aber rapide, anscheinend pumpt die Einspritzpumpe jede Menge Überlauf wieder in den Tank zurück.
Wenn ich die Dieselleitung vom Filter her wieder verbinde, stirb er nach einiger Zeit wieder ab, weil er nicht genug kriegt. Es sieht also so aus, als wäre die Dieselleitung vom Tank her verstopft, was mich nicht wundern würde nach 17 Jahren Stillstand.
Ich werde den Dieselfilter abbauen, die Leitungen lösen und mit Druckluft durchblasen versuchen.

Für alle, die es genau wissen wollen:

Ich hab gesehen, dass da, wo der Rippenriemen gerissen ist, das Ende eines kleinen (ca. 6mm Durchmesser, beschädigt) Gummischlauches herausragt. Sieht so aus, als verschwände er hinter der Halterung der Lichtmaschine. Ich wollte das nachverfolgen, kann mich aber gar nicht soviel verrenken, um die Herkunft zu erkennen. Aus den diversen Handbüchern oder Zeichnungen kann ich auch nichts erkennen.
Hat wer eine Idee?

" ... armes Häschen, bist du krank ....

Am Tropf startet er und läuft im Leerlauf klaglos ... ob der das "Gas" auch annimmt, hab ich nicht mehr feststellen können, weil der Keilriemen gerissen ist und ich deswegen abgebrochen habe.
Es hat allerdings etwas gedauert, bis er genug Diesel geschluckt hat, um nicht mehr abzusterben. Da sind immerhin ca. 400 ml Diesel im Laib der Einspritzpumpe verschwunden. Vielleicht saugt er jetzt auch wieder besser .. muss ich probieren.

Soweit ist jetzt wenigsten klar, was die Ursache des Absterbens ist.
Die Einspritzpumpe bekommt nicht genug Diesel vom Filter. Entweder ist der Schlauch vom Filter zur Pumpe irgendwo undicht, dass nicht genug Saugdruck aufgebaut wird, oder ein (offenbar nachträglich) eingebautes Rückschlagventil ist zu klein

hab alle Sensoren nochmals durchgecheckt und das dürfte alles ok sein.
Ich werde mich jetzt DOCH mal an das Entlüften aller Leitungen machen, da der Wagen ca. 17 Jahre gestanden ist.

Hallo die Runde,
ich hab jetzt, nachdem ein Ersatz-Starter eingebaut wurde, das Problem, dass der Motor startet, aber nach ca. 2 Sekunden sich wieder abstellt.
Dieselfilter ist getauscht. TPS Sensor überprüft und gibt SIgnal. Fehlercodes sind keine im DRBII ersichtlich.
Kühlmitteltemperur, Drehzahl, Batteriespannung, Bremsschalter ... die Signale sind da.
Im Handbuch steht nur, Probleme mit der Dieselzufuhr! aber wo, er startet ja problemlos? Sieht so aus, als dreht irgendwer den Motor ab.
Hat vielleicht jemand eine Idee, die mir langwierige Fehlersuche verkürzt?

nur zur Anschauung: so sieht ein Dieselfilter innen aus, der (wahrscheinlich) 15 Jahre lang nicht getauscht wurde und dann gestanden ist:

hab einen neuen bestellt und montiert:
VAICO Kraftstofffilter Original VAICO Qualität Art.-Nr.: V33-0001



Die Kraftstoffvorwärmung dürfte ok sein, hat ca.1,3 Ohm das sollten ca. 110 Watt sein

für alle, die nach der DRB-Schnittstelle des PCM suchen: die ist nicht wie im Handbuch eingezeichnet zu finden, sondern liegt zwischen Scheibenwaschbehälter und Kotflügel

jetzt muss ich mich leider korrigieren, Heute dasselbe Problem wieder. Wahrscheinlich ist der Anzugsmagnet zu schwach oder der Freilauf defekt. Werde mir doch einen einen Starter besorgen müssen.

Ich hab den Anlasser heute wieder reingefummelt (und dabei ein weiteres von meinen 13 Leben geopfert )
Nach ein paar Fehlversuchen, wo der Anlasser trotzdem durchgedreht hat, ist er endlich eingerastet und funktioniert jetzt wieder reproduzierbar bei jedem Start. Wahrscheinlich war doch das Schwungrad irgendwo schon halb festgefressen und hat sich jetzt wieder gelöst.
Nicht schlecht, dass er nach 17 Jahren Stillstand aufs ERSTE MAL!! angesprungen ist (ich hab klarerweise vorher den alten Diesel rausgepumpt und neuen in den Tank gefüllt)
Schlecht dafür ist, dass er jedesmal nach ca 10 Sekunden abstirbt und auch kein "Gas" annimmt. (wenn ich das gaspedal betätige, tut sich garnichts)
Muss mir wohl die Einspritzung und die Motorsteuerung vornehmen.

Der Starter scheint aber ok zu sein, zumindest funktioniert er im Leerlauftest einwandfrei, das Ritzel ist unbeschädigt und die Freilaufkupplung hält auch. Auch die Verzahnung auf dem Schwungrad schaut ok aus ... vielleicht hat sich auch nur durch die lange Standzeit was verklemmt.
Ich werden das ganze reinigen, provisorisch zusammenbauen und dann nochmal versuchen

hab den Anlasser jetzt endlich heraussen, nachdem ich eines meiner 13 Leben geopfert habe und den letzten Schrauben von hinten mit einer 13er Nuss und einer langen Verlängerungstange zu Leibe gerückt bin:
Selten sowas verbautes gesehen, musste dazu den Auspuff und die Ölleitung vom Turbo demontieren, um mit Hebammen-Finger das geraden noch zu schaffen.