Beiträge von Wolfram

Das Problem bei dem SnapOn war, dass es sich um eine Demonstrations-Cartridge handelte(ich hab das Ding mal inspiziert), mit begrenztem Funktionsumfang.
Mit einer „richtigen“ cartridge im SnapOn oder einem DRB II lässt sich der reset immer durchführen.

Die Sammelbestellung ist jetzt raus

Ich bin momentan dabei zu bestellen, ich denke morgen hab ich alles zusammen.
Preis kann ich dir per PN nennen wenn ich näheres weiß.

Zu der Temperatur des Backofens habe ich auch gute Erfahrung mit 90-100 Grad gemacht. Eine halbe Stunde damit das ganze Teil durchgewärmt ist und der Kleber wird schön weich und die Streuscheibe lässt sich dann gut lösen.

Update

Hallo,

Die Sammelbestellung ist geschlossen, wir sind auf 10 Sätze gekommen.
hier könnt ihr euch für die Sammelbestellung der Stahlflex Leitungen melden. Die Kosten sind ca 150€ pro Satz.
Der Rabatt der Sammelbestellung richtet sich nach der abgekommenen Menge.

Der Versand erfolgt zu jedem separat und ist Kostenfrei.

Beitrag Stahlflex-Leitungen

Dabei bis jetzt:
- Woodychrissi
- UweLu (2 Sätze)
- Blechfreak
- FrankNMS
- MotoFox
- violentstorm
- Axel (2 Sätze)

Grüße

Hallo zusammen,

mit etwas kreativem Input meinerseits hat Fischer-Hydraulik (Homepage von Fischer) einen Stahlflex Bremsleitungssatz für den Voyager entwickelt.
Großer Wert wurde hier die Verdrehsicherungen gelegt, da diese bei Chrysler sehr spezifisch sind.
Der Satz wird mit einer ABE ausgeliefert und daher eintragungsfrei!

Zur Sammelbestellung April 2020 geht es hier:
Sammelbestellung Stahlflexleitungen

Hier das wichtigste im Überblick:
- Hersteller: Fischer-Hydraulik GmbH
- Artikelnummer: CHR101-4
- Preis: 148,75€ (incl MwSt., zzgl. Versand; Stand April 2020)
- Leitungen für Vorder- und Hinterachse im Set
- 5 Jahre Garantie
- Produktseite OnlineShop Fischer-Hydraulik

Der Satz passt auf folgende Fahrzeuge aus 1991-1995
- Chrysler (Grand) Voyager
- Chrysler Town & Country
- Plymouth (Grand) Voyager
- Dodge (Grand) Caravan

Radstand, Allrad oder ABS spielt dabei keine Rolle, die Bremsleitungen sind in allen Fahrzeugen identisch und unterscheiden sich nicht.

Einbau:
Ich habe vor knapp zwei Wochen den Satz bei mir verbaut und stelle das ganze jetzt mal vor.

Geliefert wurden die Leitungen bei mir von DPD und das ging sehr sehr schnell.
Im Lieferumfang enthalten sind die Leitungen, die ABE, Montagehinweise und Muttern mit Unterlegscheiben. Hier bietet Fischer im Shop noch einige Optionen für die Leitungen an, wie zB farbige Ummantelungen.

Für die Vorderachse

Für die Hinterachse

Hinterachse Vorher

Und die Hinterachse umgebaut auf Stahlflex Leitungen, mit Muttern und Unterlegsscheibe wird die Leitung fixiert.

An der Vorderachse muss die alte Halteklammer für die Bremsleitung aufgebogen werden, ich habe von einem Satz neue Leitungen die Klammern entfernt und die dafür benutzt.
Wichtig: Beim Entfernen der ABS Sensorkabel extrem vorsichtig sein! Die Sensoren gibt es nicht als Ersatz! Viel WD40 hilft bei der Entfernung aus der Klammerung enorm.

Zuerst montiert man die Leitung Karosserieseitig und fixiert mithilfe der Muttern und Unterlegscheiben die Leitung.
Dann hängt man die Leitung an die Klammer am Dämpfer ein, aber fixiert diese noch nicht.
Anschließend kann man die Leitung an den Bremssattel montieren und etwas justieren. Das diente dazu, dass die Leitung bei der Geradeausfahrt spannungsfrei ist.
Wie man die Leitung exakt einstellt ist in der mitgelieferten Anleitung beschrieben.
Wenn das alles fertig ist kann man mit einer Rohrzange die Klammer am Dämpfer wieder zusammendrücken und die Bremsleitung so fixieren, dazu ist extra ein Gummistück auf den Leitungen vorhanden.

Kleines Fazit:
Die Montage ist recht einfach und kann Problemlos ohne Hebebühne gemacht werden. Die Hinterachse konnte auch ohne Entfernen der Räder umgebaut werden.

Das Feeling der Bremse ist deutlich besser als vorher. Der Druckpunkt ist Spürbar besser, insbesondere bei etwas kräftigerem Bremsen.
Auch die Bremsleistung ist spürbar besser geworden, eine Vollbremsung fühlt sich jetzt sogar danach an.
Ein Blockieren der Räder kann auf trockener Straße fast immer provoziert werden.

Die Vorteile von Stahlflex bezüglich Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit sind auch ein großes Plus, ein Regelmäßiges Tauschen der Gummileitungen entfällt.

Ich habe auch die Bremsleistung vor und nach dem Umbau gemessen, hier die Ergebnisse (Bremsflüssigkeit ist DOT 5.1).
Das war die Bremsleistung vor dem Umbau. Die Vorderachse ist etwas verwackelt, weil das Auto in dem Moment aus dem Prüfstand gehoben wurde.

...und nachher, eine messbare Verbesserung in der Bremsleistung ist also vorhanden

So, fröhliches Bremsen wünsche ich

Also dazwischen sind eigentlich nur der wandler, sonst nichts. Schau doch mal ob sich das Geräusch verändert wenn du die Gänge durchschaltest.
Ansonsten vielleicht mal das Handy aufnehmen lassen und mit der Drehzahl spielen.

Ich hatte sowas noch nicht, aber ich würde mal echt auf kurbelwellenlager tippen

Zitat von violentstorm

Soviel wirst du den Voyager im Moment ja bestimmt nicht bewegen oder

Oh man würde sich wundern gestern alleine wieder 1200km
Das auto mal 2 tage stehen lassen ist leider echt eine plage.

Ja das Stahlflexzeugs ist wirklich der Wahnsinn, das Feeling der Bremse ist deutlich besser geworden und macht richtig bock.

Hey, na immerhin ist der rauch weg.

Aber das video hört sich echt nicht prickelnd an, ich würde mal die Ölwanne abschrauben und gucken das da so Phase ist und dann weiterschauen.

Ach da war ich ja nur einen Hauch schneller

Hallo und herzlich willkommen
Schaltpläne und diverse Service Manuals findest du im Wiki in der Dokumentensammlung.
Im Wiki musst du dich separat einloggen um Daten herunterzuladen, mit den gleichen Daten wie im Forum.

Link zum Wiki

Falls du Diesel-Spezifische Dinge brauchst wie Zylinderköpfe, Motor-Zerlegung, Getriebe-Anleitung melde dich bitte bei mir. Die Dateien gibts bisher nur als Bilder, nicht als PDF.

Grüße

Hier nur mal noch ganz zaghaft angeteasert, ein zusammen mit Fischer Hydraulik entwickelter Stahlflex-Bremsleitungssatz.
Dazu bald an anderer Stelle mehr, aber so viel sei gesagt: Bremsleistung und Feeling sind besser - mit ABE, also völlig legal

Weiter geht es jetzt mit der Antennengeschichte.
Mein gefertigtes Stück Metall ist in den letzten Wochen kräftig durchgetrocknet und es ging mal an die Verklebung.
Zunächst noch am Dach Kampfspuren der alten Autotelefon-Antenne noch verschönert.

Verklebt wird das Blechteil mit KSD Korroflex in Grau vom Korrosionsschutz-Depot. Extrem wichtig ist hierbei, dass der Innere Ring niemals undicht wird, da sich sonst Wasser zwischen Dach und meinem Teil sammeln kann.

Das Problem am Dach war der durch das Loch entstandene Knackfrosch, entweder hatte das Dach an der Stelle eine Beule nach oben oder nach unten. Durch diese Konstruktion habe ich versucht das ganze etwas grade zu ziehen und zu verkleben.
Trocknen lassen habe ich diese Konstruktion 48 Stunden lang in denen das Fahrzeug nicht angefasst wurde.

...das Ergebnis ist der absolute Knaller. Der Knackfrosch ist komplett raus und das Dach ist wieder schön grade. Der so sieht jetzt der Antennenfuß von außen jetzt aus, wenn der Deckel drauf geschraubt ist. Das Dach hat an der Stelle sehr stark an Stabilität gewonnen, ich bin begeistert.

Von unten sieht der Geschichte jetzt so aus. Ich denke ich werde meine Stützkonstruktion nochmal ansetzen und zwei oder drei zusätzliche Versteifungen durch Verklebung an die Querstrebe anbringen. So sollte dann auch die knapp 3 Meter große Antenne genug Stabilität haben um stabil zu stehen, dafür muss das auto dann allerdings wieder ein paar Tage rumstehen.

Tadaaa,

Technisch gesehen solltest du den KLR nicht benutzen, der Pfuscht dem Motorsteuergerät ins Handwerk (eine durchgebrannte Sicherung macht sich da ganz gut).

Das ist in der Montageanleitung für den Kaltlaufregler die Seite für die Belegung.

Ja genau, das waren die 11/16“ Bremszylinder vorher. Jetzt 3/4“.
Hatte mir mehr erhofft, aber immerhin

Soo bevor es mit dem Innenraum weitergeht, ein kurzes Bremsen-Intermezzo.
Die Trommelbremse war von der Bremsleistung beim TÜV irgendwie sehr bescheiden, schleift sich ein, wird alles besser dachte man sich.
Der Bremsendes hat leider das Gegenteil bewiesen.

Nichtmals über 200 kN kamen die Dinger. Der Grund war dann in einer alten Rockauto Bestellung zu finden: falsche Radbremszylinder an der Hinterachse. Zu Zeiten vor Service-Blättern ( ) ist mir leider der Falsche Zylinder in die Bestellung gerutscht, weil ich die Teilenummern nicht kannte.

Also Bremse auseinander und Zylinder tauschen.

Hier die verschiedenen Durchmesser deutlich zu erkennen

Schöne neue Radbremszylinder von Delphi, in Deutschland bestellt für rund 8€ das Stück.

Und alles wieder zusammen bauen

Immerhin hat das ganze durchaus etwas gebracht, er kratzte an den 300 kN, das hab ich auf dem Foto nicht ganz eingefangen, ich hab zu früh geknipst.

Soweit ich weiß ist der Wassertemperatursensor über sein konisches Gewinde abgesichert, deswegen ist das Drehmoment für den auch Relevant damit man den nicht zu weit dreht und im Schlimmsten fall was reißt.
Der Schraubensicherungslack wird's sonst auch dicht machen

Das ist auch nicht besonders high-end, halten tuts auch ohne..

Das schwarze X kommt vorne auf den Filter und wird am Gehäuse eingehakt um den Filter fest zu halten

Juhu es es geht weiter

mhh gute frage was da passiert ist, das Gummiteil dichtet allerdings nicht gegen Wasser ab, sondern gegen Öl was unten aus dem Nockenwellentrieb hochplätschert.
Aber dass an den äußeren Teilen das Wasser in die Ansaugen durchdrücken kann ist mir auch schon passiert.
Drehmoment und Anzugsreihenfolge wurde beachtet? Die Köpfe sollten vielleicht nochmal penibel gereinigt werden und alle Rückstände müssen weg.

Die Kompression kannst du doch auch jetzt noch messen, jetzt kommt man ja dran an die Zündkerzen.