Service Blatt für Voyager 1991-1995

Ich persönlich denke, dass man "einfach" ganz beruhigt zu einem ATF+4 seiner Wahl greifen kann.

Vielleicht ist da mal ein Grundsätzlicher thread für sinnvoll.

Chrysler hat das ATF+3 am Anfang des Einsatzes vom A604/41TE für dieses Getriebe entwickelt, daraus wurde dann das ATF+4 weiterentwickelt.

Wenn die Jungs bei Chrysler es nicht wirklich gemusst hätten (Garantie / Folgeschäden etc) dann hätten sie sich das wahrscheinlich gespart und etwas genommen was es schon gab.

Quote from voyager-2

Warum ich das hier schreibe? Früher (2005-2009) würde ich immer schief angeschaut, weil ich kein ATF Öl gefahren bin.

Muss ich ja gestehen, etwas schief schaue ich auch jetzt noch

Ich habe bei mir einen Kurzen Voyager stehen, übrigens auch mit RSW umbau, da hat jemand statt Getriebeöl das Hydrauliköl von Liqui Moly eingefüllt. Das Getriebeöl ist dadurch grün. Das ist öl so komplett falsch, dass die Kupplungsbeläge bei kräftiger Beschleunigung durchrutschen und das Getriebesteuergerät in den Notlauf schaltet. Im "normalen" Betriebe merkt man das nicht. Bin das Auto so 500km durch Deutschland gefahren.

Quote from voyager-2

dass das ATF erhöhte Temperaturen nicht so recht verkraftet.

Das kann zwar sein. Allerdings hat man, wenn das Getriebe so heiss wird dass das Öl kapituliert, ganz andere Probleme. Nämlich die Hitze im Getriebe. Ein zusatzkühler ist dafür grundsätzlich sinnvoll. Deswegen hat Chrysler auch vom Öl<->Wasser Wärmetauscher in den etwas späteren Baujahren (ab 1993 glaube ich) noch einen zusätzlichen Öl<->Luft Wärmetauscher verbaut.

Zusammenfassend also: ATF+4 fahren, weil das gehört in die Karren rein und einen Getriebeölkühler dazu, weil der so oder so sein muss.

Zu Kühlersituation ist übrigens was sehr umfangreiches in Arbeit, kommt bald was zu der Thematik

Ein etwas umfangreicheres Update:

Thema Kühlmittel:

Ich habe für die Freigaben der Kühlflüssigkeit recherchiert und mal einiges rausgesucht was der Freigabe von Chrysler entspricht.

Das Glysantin G48 habe ich aus der Liste genommen weil es nicht freigegeben ist. BASF bietet generell kein freigegebenes Kühlmittel für den Voyager an.

Dazu von BASF:

Quote

Für Oldtimer mit hohen Anteil an Gusseisen würden wir Glysantin G05 empfehlen.

Bei Motoren, wo bereits ein hoher Anteil an Aluminiumbauteilen besteht, wäre Glysantin G48 der bessere Kompromiss.

In früheren Unterlagen hat Chrysler für den Voyager G48 empfohlen, mittlerweile ist es G05 bzw. Glysantin Classic (ist das gleiche).

Interessanterweise wird für Fahrzeuge "bis 2010" bei Chrysler G05 empfohlen, das hat die Freigabe MS-9769. Diese Freigabe entspricht jedoch nicht den Unterlagen unserer Fahrzeuge. Ich würde deswegen wegen widersprüchlicher Angaben kein Mittel von BASF verwenden.

Generell unterscheidet Chrysler bei Kühlmitteltechnologien zwischen IAT (genannt 3-Year formula; Freigabe MS-7170) und HOAT (5-year / 100000miles; Freigabe MS-9769). Letztere Freigabe hat für uns keine Relevanz.

IAT = Inorganic Additive Technology

HOAT = Hybrid Organic Acid Technology (eine Hybridtechnologie aus IAT und OAT)

Es gibt zB von Mannol Kühlmittel mit HOAT-Technologie, aber mit der Freigabe MS-7170 und ohne der Freigabe MS-9769.

Das Kühlmittel von Fuchs hat allerdings beide Freigaben.

Um das ganze nicht zu verkomplizieren (wen interessiert schon Kühlmittel?) sind im Service Blatt die Kühlstoffe mit der Freigabe MS-7170 gelistet, unabhängig von der gewählten Technologie.

Weil ich den Kram aber sowieso zusammengeschrieben habe hier eine Tabelle mit den Kühlmitteln die sich in der Tiefe nicht im Service Blatt finden:

Die Farbe eines Kühlmittels spielt selbstverständlich keine Rolle, diese sind zwar oft ähnlich aber darauf kann man sich nicht verlassen.

Thema Bremsflüsiggkeit Bendix-10:

In den amerikanischen Service Manuals wird grundsätzlich nur DOT 3 für sämtliche Bremsanlagen freigegeben.

In den Deutschen Service Manuals von 1994 und 1995 wird allerdings auch DOT 4 und DOT 4 Plus genannt.

Also ist es an dieser Stelle fraglich ob DOT 4 auch für Fahrzeuge von 1991-1993 geeignet ist. Den englischen Service Manuals kann man das nicht entnehmen, da hier DOT 4 generell nicht genannt wird, dazu bräuchte man ein Deutsches Service Manual aus 1993. Mir ist nicht bekannt ob es sowas überhaupt gibt.

In der Deutschen Bedienungsanleitungen Stand 1992 (81-026-9317(G)) wird explizit die Bendix-10 im Zusammenhang mit DOT 4 und 4 Plus genannt.

Auf einem Spezialwerkzeug für (und nur für) die Bendix-10 findet sich folgender Sticker:

Man kann also davon ausgehen dass DOT 4 für die Bendix-10 geeignet ist.